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项目一 认识城市轨道交通

项目一测验

1、下列哪项不是城市轨道交通的特点（ ）
    A、运量小
    B、准时
    C、快捷
    D、舒适

2、下列哪项不是地铁的特征（ ）
    A、全部建于地下
    B、建设费用大、周期长、成本回收慢
    C、客运量大
    D、行车密度大、速度高

3、轻轨的最高速度可达（ ）
    A、35km/h
    B、45km/h
    C、80km/h
    D、500km/h

4、中运量系统的运输能力为（ ）人次/时
    A、3万以上
    B、1.5万~3万
    C、1万~1.5万
    D、0.5万~1万

5、下列哪项不是城市线网类型的分类（ ）
    A、星形
    B、三角形
    C、环形
    D、棋盘形

6、城市轨道交通系统中PSD指的是
    A、信号系统
    B、乘客信息系统
    C、屏蔽门系统
    D、综合监控系统

7、城市轨道交通的FAS系统是指（ ）
    A、电力监控系统
    B、防灾报警系统
    C、接触网
    D、环控系统

8、属于大运量的城市轨道交通系统是（ ）
    A、地下铁道
    B、轻轨
    C、独轨
    D、磁悬浮

9、城市轨道交通中SCA指的是（ ）
    A、电力监控系统
    B、综合监控系统
    C、乘客信息系统
    D、电扶梯系统

10、独轨交通的运量在（ ）人次/小时
    A、0.5万~1万
    B、3万以上
    C、1万~2万
    D、1万~1.5万

11、城市轨道交通中AFC指的是（ ）
    A、乘客信息系统
    B、自动售检票系统
    C、气体灭火系统
    D、车站设备监控系统

12、城市轨道交通中BAS指的是（ ）
    A、乘客信息系统
    B、自动售检票系统
    C、气体灭火系统
    D、车站设备监控系统

13、城市轨道交通中ECS指的是（ ）
    A、乘客信息系统
    B、自动售检票系统
    C、环境控制系统
    D、车站设备监控系统

14、城市轨道交通中SIG指的是（ ）
    A、乘客信息系统
    B、信号系统
    C、环境控制系统
    D、车站设备监控系统

15、城市轨道交通中ISCS指的是（ ）
    A、乘客信息系统
    B、自动售检票系统
    C、环境控制系统
    D、综合监控系统

16、城市有轨电车的编组数量一般有（ ）
    A、1~3编组
    B、3~6编组
    C、4~8编组
    D、上述说法均不对

17、地铁的平均旅行速度是（ ）
    A、20公里/小时
    B、40公里/小时
    C、80公里/小时
    D、上述说法均不对

18、轻轨的缩写是（ ）
    A、MTR
    B、LRT
    C、TRAM
    D、上述说法均不对

19、轻轨的特点是（ ）
    A、轻轨交通是属于中等运能的一种公共交通形式。
    B、轻轨的投资大，每公里约3~6亿元。
    C、轻轨线路可以为地面、地下和高架混合型
    D、轻轨的轨道比地铁轻

20、属于中等运量的城市轨道交通系统有（ ）
    A、地铁
    B、轻轨
    C、独轨
    D、有轨电车

21、城市地铁的编组数量一般有（ ）
    A、1~3编组
    B、3~6编组
    C、4~8编组
    D、8~12编组

22、属于大运量的城市轨道交通系统是（ ）
    A、地下铁道
    B、轻轨
    C、磁悬浮
    D、市郊铁路

23、属于钢轮钢轨系统的城市轨道交通有（）
    A、地铁
    B、独轨
    C、AGT
    D、轻轨

24、地铁的特点是（ ）
    A、中等运量
    B、投资大
    C、可以为地面、地下和高架混合型
    D、建设周期长

25、关于磁悬浮正确的是说法是（ ）
    A、速度可达500公里/小时
    B、非轮轨黏着系统
    C、投资大
    D、运营成本高

26、一般全封闭的轨道交通系统是（ ）
    A、地铁
    B、轻轨
    C、有轨电车
    D、磁悬浮

27、有轨电车的缩写是（ ）
    A、MTR
    B、LRT
    C、TRAM
    D、streetcar

28、地铁施工中暗挖法包括（）
    A、浅埋矿山法
    B、盖挖逆作法
    C、盾构法
    D、盖挖顺做法

29、城市轨道交通中SIG指的是通信系统

30、轻轨是指铺设的轨道是轻型的。

31、轻轨和地铁的投资一样大，投资回收期都很长。

32、轻轨单项高峰小时的运输能力为1万~3万人。

33、独轨铁路具有道岔结构复杂、笨重、转换时间长的特点。

34、放射形线网所有线路间都可以实现直接换乘，且换乘客流不大。

35、市郊铁路是大运量轨道交通系统。

36、ESC是指通信系统。

37、城市轨道交通主要为城市内的公共交通服务。

38、AGT指的是新交通系统。

39、新交通系统下的列车一般是有驾驶员的。

40、城市轨道交通按轨道形式可分为：重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路。T

41、轻轨的建设费用比地铁少。

42、有轨电车有造价低，建设容易的优点。

43、SCA指的是信号系统

任务一作业

1、用表格的形式列出各种城市轨道交通的技术特征

项目二 城市轨道交通线路和车站

任务一 城市轨道交通线路随堂测验

1、有轨电车是中等运量的城市轨道交通系统。

2、轻轨和地铁的投资一样大，投资回收期都很长。

3、轻轨单项高峰小时的运输能力为1万~3万人。

4、独轨铁路具有道岔结构复杂、笨重、转换时间长的特点。

5、放射形线网所有线路间都可以实现直接换乘，且换乘客流不大。

6、市郊铁路是大运量轨道交通系统。

7、ESC是指通信系统。

8、AGT指的是新交通系统。

9、有轨电车有造价低，建设容易的优点。

10、SCA指的是信号系统

任务二 绘制城市轨道交通车站随堂测验

1、地铁正线为载客运营线路，设计为双线且列车单向右侧行车。

2、联络线是连接地铁上、下行正线的线路。

3、停车线只有在车厂或车辆段才有。

4、钢轨与轨枕联结是通过接头连接零件实现的。

5、有害空间是指道岔翼轨最窄处到辙叉实际尖端之间的部分。

6、道岔的护轨设在导曲线处，以防止列车过曲线时脱轨。

7、道岔号数越大，列车过岔速度越高。

8、任意两相邻坡段均应用竖曲线相连，以提高列车运行的平顺性。

9、正线与辅助线的圆曲线最小长度在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。

10、单开道岔是最见、最简单的线路连接设备。

项目二单元测验

1、城市轨道交通线路正线铺设的钢轨要求（ ）。
    A、50kg/m以上
    B、60kg/m以上
    C、80kg/m以上
    D、100kg/以上

2、城市轨道交通的正线一般采用（ ）的钢轨
    A、43kg/m或50kg/m
    B、50kg/m
    C、50kg/m或60kg/m
    D、60kg/m或75kg/m

3、地铁正线一般采用（ ）号道岔。
    A、7
    B、9
    C、12
    D、9或12

4、地铁车辆段一般采用（ ）号道岔。
    A、7
    B、9
    C、12
    D、9或12

5、线路在变坡点处所设的曲线为（ ）。
    A、缓和曲线
    B、竖曲线
    C、夹曲线
    D、圆曲线

6、保证城市轨道交通等移动设备在运营过程中的安全所需要的限界（ ）。
    A、车辆限界
    B、设备限界
    C、建筑限
    D、接触轨限界

7、轨道系统设备的维修：钢轨探伤对正线钢轨多长时间进行一次探伤（ ）。
    A、每月一次
    B、60天一次
    C、80天一次
    D、一年一次

8、地铁车站的心脏所在地是（ ）。
    A、付费区
    B、非付费区
    C、运营管理用房
    D、技术设备用房

9、供乘客上、下车、集散客流，作短暂的停留停车的是（ ）。
    A、出入口及通道
    B、站台
    C、站厅
    D、闸机处

10、客流量特别大，有特殊要求的车站其规模等级为（ ）。
    A、一等站
    B、二等站
    C、三等站
    D、特等站

11、确定道岔开通方向的是道岔中的（ ）。
    A、连接部分
    B、尖轨
    C、辙叉心
    D、尖轨和导曲线

12、地铁正线一般情况下车厂线最小曲线半径规定为（ ）。
    A、350m或300m
    B、250m或200m
    C、150m或110m
    D、300m或250m

13、一般情况下，地铁正线当行车速度小于80km/h时，最小曲线半径规定为（ ）。
    A、500m或550m
    B、300m或250m
    C、350m或300m
    D、450m或400m

14、《地下铁道设计规范》规定：正线的最大坡度宜采用（ ）。
    A、25‰
    B、30‰
    C、35‰
    D、40‰

15、一般情况下，地铁车站出入口的数目不能少于（ ）处。
    A、1
    B、2
    C、3
    D、4

16、轨旁设备安装时不得侵入（ ）。
    A、车辆限界
    B、设备限界
    C、隧道限界
    D、接触轨限界

17、在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线称为（ ）。
    A、联络线
    B、渡线
    C、折返线
    D、停车线

18、两条正线间的连接线称为（ ）。
    A、联络线
    B、渡线
    C、折返线
    D、停车线

19、（ ）是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车载荷，并引导列车运行。
    A、轨道
    B、轨枕
    C、道床
    D、路基

20、城市轨道交通线路多采用（ ）扣件。
    A、扣板式
    B、弹簧式
    C、弹片式
    D、弹条式

21、（ ）主要作用是支承轨枕，把来自轨枕上部的巨大载荷，均匀地分布到路基面上，以减少路基的变形。
    A、道床
    B、钢轨
    C、轨道
    D、转向架

22、（ ）是最常见、最简单的线路连接设备，约占全部道岔的90%以上。
    A、单开道岔
    B、对称道岔
    C、三开道岔
    D、交分道岔

23、从翼轨最窄处到辙叉实际尖端之间，存在着一段轨段中断的间隙，叫做辙叉的（ ）。
    A、辙叉心
    B、护轨
    C、尖轨
    D、有害空间

24、道岔号数可用道岔辙叉角的（ ）来表示。
    A、余玄值
    B、正弦值
    C、余切值
    D、正切值

25、《地下铁道设计规范》规定：在正线与辅助线的圆曲线最小长度不宜小于（ ）m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。
    A、10
    B、15
    C、20
    D、25

26、《地下铁道设计规范》规定：在正线与辅助线上夹直线长度不应小于（ ）m。
    A、10
    B、15
    C、20
    D、25

27、当相邻两坡段的坡度代数差大于（ ）时，应以竖曲线相连接。
    A、2‰
    B、5‰
    C、10‰
    D、15‰

28、（ ）是根据车辆的轮廓尺寸并考虑在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度，按可能产生最不利情况进行组合计算确定。
    A、车辆限界
    B、设备限界
    C、建筑限界
    D、接触网和接触轨限界

29、具有折返设备，可用于旅客乘降，列车小交路折返的车站是（ ）。
    A、中间站
    B、换乘站
    C、区间站
    D、通勤站

30、车站超高峰客流量为该站高峰小时客流量乘以（ ）系数。
    A、1.0~1.2
    B、1.2~1.4
    C、1.4~1.6
    D、1.6~1.8

31、站台长度考虑到停车位置的不准确性和车站值班员、司机确定信号的需要，一般需预留（ ）左右。
    A、3m
    B、4m
    C、5m
    D、6m

32、站台有效宽度主要依据是（ ）。
    A、站台形式
    B、楼梯位置
    C、高峰小时的客流量
    D、列车运行间隔

33、（ ）是指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路。
    A、正线
    B、辅助线
    C、车场线
    D、存车线

34、（ ）一般只适用于线路较短，线路延伸可能较小且该端点站又往往在地面的情况。
    A、环线折返线
    B、尽端折返线
    C、渡线折返
    D、临时折返线

35、专门用于检修轨道交通车辆的作业线是（ ）。
    A、停车线
    B、检修线
    C、试验线
    D、洗车线

36、（ ）造价高昂，而且笨重，不便搬运。
    A、钢筋混凝土轨枕
    B、木枕
    C、基本轨
    D、护轨

37、（ ）的尖端总是同一根翼轨密贴而与另一根翼轨分离。
    A、尖轨
    B、护轨
    C、基本轨
    D、辙叉心轨

38、（ ）由主线向两侧分为两条线路，道岔各部位均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向和侧向之分。
    A、单开道岔
    B、对称道岔
    C、三开道岔
    D、交分道岔

39、地铁隧道线路考虑排水需要，正线最小坡度不宜小于（ ）。
    A、2‰
    B、3‰
    C、5‰
    D、8‰

40、辅助线与车场线半径小于及等于（ ）的曲线地段轨距应按规定加宽。
    A、200m
    B、250m
    C、300m
    D、350m

41、线路按空间位置，可分为（ ）
    A、地下线路
    B、地面线路
    C、环形线路
    D、高架线路

42、线路按其在运营中的作用分为（ ）。
    A、折返线
    B、正线
    C、辅助线
    D、车场线

43、列车过岔限速的原因有（ ）
    A、导曲线半径小
    B、导曲线不设超高
    C、车轮对尖轨、护轨和翼轨的冲击
    D、有害空间

44、辅助线是指为空载列车进行（ ）作业所运行的线路
    A、折返
    B、停放
    C、出入段
    D、检修

45、下列哪些线路可以供列车折返调头（ ）
    A、灯泡线
    B、尽端折返线
    C、渡线
    D、联络线

46、联络线主要作用有（ ）
    A、载客运营
    B、车辆送修的通道
    C、调运运营车辆
    D、为后建线路运送设备

47、下列哪些线路属于车场线路（ ）。
    A、停车线
    B、检修线
    C、试验线
    D、洗车线

48、钢轨由（ ）组成。
    A、轨头
    B、轨枕
    C、轨腰
    D、轨底

49、轨枕按制造材料，常用的可分为（ ）。
    A、组合式轨枕
    B、木枕
    C、整体式轨枕
    D、钢筋混凝土轨枕

50、钢筋混凝土轨枕按其结构形式可分为（ ）。
    A、整体式
    B、组合式
    C、短枕式
    D、平板式

51、联结零件分为（ ）。
    A、螺栓
    B、夹板
    C、接头联结零件
    D、中间联结零件

52、混凝土扣件按其结构分为（ ）。
    A、扣板式
    B、弹簧式
    C、弹片式
    D、弹条式

53、道床的作用是（ ）。
    A、扩散压力
    B、保持轨距
    C、减振
    D、排水

54、轨枕式整体道床可分为（ ）。
    A、短枕式
    B、长枕式
    C、组合式
    D、整体式

55、整体道床的优点主要表现为（ ）。
    A、整体性强
    B、稳定性好
    C、平顺性和弹性好
    D、使用寿命长

56、防爬设备包括（ ）。
    A、防爬器
    B、防爬撑
    C、挡板
    D、轨卡

57、普通单开道岔由（ ）组成。
    A、活动心轨
    B、转辙器部分
    C、连接部分
    D、辙叉及护轨部分

58、普通单开道岔的转辙部分，包括（ ）。
    A、两根尖轨
    B、两根基本轨
    C、辙叉心
    D、转辙机械

59、普通单开道岔的辙叉部分，包括（ ）。
    A、两根尖轨
    B、辙叉心
    C、两根翼轨
    D、两根护轮轨

60、普通单开道岔的连接部分，包括（ ）
    A、两根尖轨
    B、两根直轨
    C、两根导曲线轨
    D、两根翼轨

61、下列哪些是线路平面要素（ ）。
    A、圆曲线
    B、缓和曲线
    C、竖曲线
    D、夹直线

62、城市轨道交通限界包括（ ）。
    A、车辆限界
    B、设备限界
    C、建筑限界
    D、接触网和接触轨限界

63、独轨按轨道结构分为（ ）。
    A、跨座式独轨
    B、悬挂式独轨
    C、轨道梁
    D、支柱

64、轨道系统设备的维修包括（ ）。
    A、日常维护
    B、紧急补修
    C、综合维修
    D、定期与不定期维修相结合

65、轨道系统的日常维护与紧急补修包括（ ）
    A、定期巡道
    B、钢轨探伤
    C、日常养护
    D、故障维修

66、按运营功能，车站可分为（ ）。
    A、终点站
    B、中间站
    C、换乘站
    D、区间站

67、车站按站台形式分（ ）。
    A、岛式车站
    B、侧式车站
    C、岛侧混合式
    D、矩形式

68、按施工方法，车站可分为（ ）。
    A、明挖车站
    B、暗挖车站
    C、岛式车站
    D、侧式车站

69、按空间位置，车站可分为（ ）。
    A、联锁车站
    B、地下车站
    C、地面车站
    D、高架车站

70、车站一般包括（ ）。
    A、车站主体
    B、出入口及通道
    C、通风道及风亭
    D、其他附属建筑物

71、付费区包括（ ）。
    A、自动售票机
    B、客服中心
    C、站台
    D、自动扶梯

72、城市轨道交通车站是供乘客（ ）场所。
    A、娱乐
    B、上下车
    C、换乘
    D、候车

73、出入口布置方式通常有（ ）。
    A、“L”型
    B、“T”型
    C、“一型”
    D、“十型”

74、导式站台的优点有（ ）。
    A、利用率高
    B、管理集中
    C、相对方向的人流不交叉
    D、站台延长工程较容易

75、环线折返线的优点是（ ）。
    A、占地面积小
    B、有利于列车运行速度发挥
    C、提高线路通过能力
    D、易在地下修建

76、轨道系统包括（ ）。
    A、钢轨
    B、轨枕
    C、道床
    D、路基

77、木枕的优点有（ ）。
    A、弹性较好
    B、绝缘性较好
    C、更换简便
    D、不易腐朽

78、接头联结零件由（ ）组成。
    A、夹板
    B、弹条
    C、螺栓
    D、垫圈

79、整体道床的缺点主要表现为（ ）。
    A、造价高昂
    B、较高的施工精度
    C、整治困难
    D、弹性差

80、为了提高单开道岔的过岔速度，可以（ ）
    A、采用辙叉号数较大的道岔
    B、采用辙叉号数较小的道岔
    C、采用活动心轨道岔
    D、设置外轨超高

81、地铁正线为载客运营线路，设计为双线且列车单向右侧行车。

82、联络线是连接地铁上、下行正线的线路。

83、停车线只有在车厂或车辆段才有。

84、钢轨与轨枕联结是通过接头连接零件实现的。

85、有害空间是指道岔翼轨最窄处到辙叉实际尖端之间的部分。

86、道岔的护轨设在导曲线处，以防止列车过曲线时脱轨。

87、道岔号数越大，列车过岔速度越高。

88、任意两相邻坡段均应用竖曲线相连，以提高列车运行的平顺性。

89、正线与辅助线的圆曲线最小长度在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。

90、城市轨道交通的换乘站都具有折返设备，可进行小交通路折返。

91、车站站厅面积可根据高峰小时最大客流量及客流集散时间的确定。

92、车站站台的长度等于列车编组的车数乘以车辆长度。

93、线路按运营功能，可分为地下线路、地面线路和高架线路。

94、在车站前或站后设置尽端折返线，用以完成折返作业。

95、联络线主要是两条正线间的连接线。

96、我国标准钢轨的钢轨长度只有12.5m、25m两种。

97、单开道岔是最见、最简单的线路连接设备。

98、我国铺设的活动心轨单开道岔，其辙岔心轨和尖轨是同时搬动的。

99、由于曲线半径越小则曲线附加阻力越大，所以小半径曲线地段需要加速运行。

100、铁隧道线路因考虑排水需要，正线最小坡度不宜小于3%，困难地段在确保排水条件不可采用小于3%的坡度。

101、为了保证列车运行的平顺与安全，当相临两坡段的坡度代数差小于2%时，应以竖曲线连接。

102、钢轨由轨道、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔组成。

103、钢轨支承和引导机车车辆的车轮运行，并把车轮传来的压力传给轨枕。

104、钢轨断面形状为“工”字形。

105、钢轨有热胀冷缩的性能，因此在两根钢轨接头处，应留有轨缝，以便温度升降时钢轨能自由伸缩。

106、我国标准钢轨钢轨长度有12.5m、25m两种。

107、钢筋混凝土轨枕使用寿命长、稳定性高、养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。

108、钢筋混凝土轨枕造价高昂，而且笨重，不便搬运。

109、通过接头联结零件把钢轨连接起来，使钢轨抵抗弯曲和移位，并满足热胀冷缩的要求。

110、钢轨与轨枕的联结是通过接头联结零件实现的，这种联结零件称为扣件。

111、列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动。这种纵向移动，叫做爬行。

112、尖轨是一种线路连接设备，它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。

113、道岔号数与辙叉角成正比例关系。

114、道岔号数越大，列车通过道岔时越平稳，允许的过岔速度也越高。

115、线路的平面可以表示出线路的曲直变化，线路纵断面可以表示线路的坡度变化。

116、限界是为了确保机车车辆在地铁线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近的建筑物或其他设备所制定的尺寸。

117、地下车站的出入口通道可以兼作人行过街设施。

118、每一车站出入口数量不得少于4处。

119、站厅的布置首先要考虑进、出站人流路线及换乘人流路线分开，避免相互干扰造成堵塞，以致影响通过能力。

120、地铁站厅通常划分为付费区及非付费区。

项目三 城市轨道交通车辆

任务一 城市轨道交通车辆编组随堂测验

1、按运营功能，车站可分为（ ）。
    A、终点站
    B、中间站
    C、换乘站
    D、区间站

2、车站按站台形式分（ ）。
    A、岛式车站
    B、侧式车站
    C、岛侧混合式
    D、同台换乘式

3、付费区包括（ ）。
    A、自动售票机
    B、客服中心
    C、站台
    D、站厅自动扶梯

4、出入口布置方式通常有（ ）。
    A、“L”型
    B、“T”型
    C、“一“型
    D、“十”型

5、岛式站台的优点有（ ）。
    A、利用率高
    B、管理集中
    C、相对方向的人流不交叉
    D、站台延长工程较容易

任务二 城市轨道交通车辆机械 任务三 城市轨道交通车辆基地随堂测验

1、（ ）承受和传递轮对与转向架之间、轮对与轨道之间的各种载荷
    A、构架
    B、一系悬挂
    C、轴箱装置
    D、基础制动装置

2、（ ）用来支承车体下两端的转向架。
    A、牵引梁
    B、侧梁
    C、横梁
    D、枕梁

3、关于城轨制动的描述正确的是（ ）。
    A、制动距离短
    B、制动力恒定不能调节
    C、响应时间短
    D、电制动与空气制动平稳配合

4、塞拉门的特点有（ ）。
    A、结构比较复杂，造价比外挂门高
    B、密封性好，减少车内噪音
    C、车门处于侧墙外侧，行车阻力较大
    D、事故率高

5、盘形制动属于电制动。

6、半永久车钩的机械、气路和电路的连接和解构都需要人工操作。

7、地铁车辆的直线电机取消了旋转电机的传动机构，因此转向架结构简单、重量轻。

8、再生制动的效能在任何时候都是一样的。

9、紧急情况下，打开司机室紧急疏散门疏散乘客，操作过程如下：（1）用力推斜梯；（2）拉下红色手柄；（3）；组织乘客疏散到隧道，沿轨道跑到最近的车站。

10、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。

项目三单元测验

1、下面不属于按开启方式分的车门是（ ）。
    A、外摆式车门
    B、塞拉门
    C、外挂式车门
    D、电动式车门

2、A型车车体的左右侧墙一般各有（ ）扇宽型车门和4个车窗，车体两端的端墙由弯梁、贯通道立柱和墙板组成。
    A、3
    B、5
    C、6
    D、7

3、我国城市轨道交通车辆轮对的内侧距为（ ）。
    A、1353±2 mm
    B、1533±2mm
    C、1435mm±2mm
    D、1335±2mm

4、对车辆外观和一般功能进行检查，即对车辆主要部件的技术状态进行外观检查和必要试验，对危及行车安全的故障进行全面修理的是（ ）
    A、列检
    B、定修
    C、月检
    D、架修

5、一般情况下一条线路设一个车辆段，当线路长度超过（ ） km时，可以考虑设一个车辆段、一个停车场。
    A、25
    B、20
    C、15
    D、10

6、如果地铁车辆编组形式为-A*B*C=C*B*A-，“*”表示（ ）。
    A、自动车钩
    B、半自动车钩
    C、半永久车钩
    D、密接式车钩

7、在车底架中，连接车钩缓冲装置的是（ ）。
    A、枕梁
    B、牵引梁
    C、侧梁
    D、地板梁

8、装置司机室端的车钩是（ ）。
    A、自动车钩
    B、半自动车钩
    C、半永久车钩
    D、非刚性车钩

9、轴箱上装有（ ）。
    A、一系弹簧
    B、高度阀
    C、紧急弹簧
    D、二系弹簧

10、地铁车辆第一优先制动是（ ）。
    A、空气制动
    B、再生制动
    C、盘形制动
    D、电阻制动

11、车辆经过修理后达到新车水平的修程是（ ）。
    A、定修
    B、架修
    C、厂修
    D、定修和厂修

12、能够容纳乘客和驾驶员，同时又能安装和连接其它设备及组件的是（ ）。
    A、车体
    B、车门
    C、转向架
    D、车钩缓冲装置

13、与拖车转向架相比，（ ）是动车转向架所特有的。
    A、轮对轴箱装置
    B、构架
    C、中央牵引装置
    D、牵引电机

14、安装在车体与轨道之间的（ ）是城市轨道交通车辆的重要行走部件。
    A、制动装置
    B、转向架
    C、车门
    D、车钩缓冲装置

15、城市轨道交通在运行过程中，乘客负载发生较大变化时，一般要求制动系统（ ）。
    A、制动功率不变
    B、制动率不变
    C、制动力不变
    D、制动方式不变

16、城市轨道交通车辆的制动形式有①电阻制动、②再生制动、③踏面磨擦制动，按优先级的排列是（ ）。
    A、①②③
    B、③②①
    C、③①②
    D、②①③

17、一般当城轨车辆速度降到（ ）km/h以下时，电制动作用迅速减弱，需要补充空气制动将车辆完全停止。
    A、16
    B、18
    C、10
    D、12

18、郑州地铁1号线采用的列车编组形式为（ ）。
    A、三动三拖
    B、四动二拖
    C、二动二拖
    D、四动四拖

19、如果地铁车辆编组形式为-A*B*C=C*B*A-，“B”表示（ ）。
    A、带驾驶室有受电弓的拖车
    B、带受电弓的动车
    C、不带受电弓的动车
    D、不带受电弓的拖车

20、紧急疏散门位于（ ）。
    A、司机室前端
    B、司机室侧墙
    C、客室侧墙
    D、司机室与客室连接处

21、广州地铁1号线列车有（ ）个司机室车门，（ ）个紧急疏散门，（ ）个司机通道门。
    A、2，1，1
    B、2，2，1
    C、4，1，2
    D、4，2，2

22、（ ）是保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨的重要部分。
    A、踏面
    B、轮毂
    C、轮缘
    D、轮辋

23、在（ ）模式下，电制动和空气（摩擦）制动一般都处于激活状态。
    A、紧急制动
    B、常用制动
    C、快速制动
    D、停放制动

24、（ ）是直流电机电动车辆普遍采用的传动控制方式。
    A、变阻控制
    B、变压变频控制
    C、继电器控制
    D、斩波调压控制

25、（ ）不是直线电动机的特点。
    A、优良的动力性能和爬坡能力
    B、较小的限制坡度
    C、良好的编组灵活性
    D、降低振动和噪声

26、（ ）不需架车修理。
    A、列检
    B、定修
    C、架修
    D、厂修

27、（ ）不属于转向架的基本作用。
    A、将车轮对的滚动转化为车体的平动
    B、支承整个车体，并引导其沿线路运行
    C、加大车体与轨道之间的各作用力
    D、提高车辆通过曲线的能力

28、（ ）承受和传递轮对与转向架之间、轮对与轨道之间的各种载荷
    A、构架
    B、一系悬挂
    C、轴箱装置
    D、基础制动装置

29、（ ）是为了防止车辆在停车前的冲动，使车辆平稳停车。
    A、保压制动
    B、常用制动
    C、快速制动
    D、停放制动

30、（ ）是为了防止车辆在停车前的冲动，使车辆平稳停车。
    A、保压制动
    B、常用制动
    C、快速制动
    D、停放制动

31、（ ）不是传动系统的组成部分。
    A、轴箱装置
    B、连轴节
    C、牵引驱动装置
    D、中央牵引装置

32、以下（ ）不是我国地铁列车编组形式。
    A、三动三拖
    B、四动二拖
    C、二动二拖
    D、四动四拖

33、（ ）用来支承车体下两端的转向架。
    A、牵引梁
    B、侧梁
    C、横梁
    D、枕梁

34、（ ）车门开关时，门翼在车辆侧墙的外墙与护板之间的夹层内移动。
    A、内藏嵌入式
    B、外挂式
    C、塞拉门
    D、外摆式

35、下列（ ）不属于转向架的组成部分。
    A、轮对
    B、侧梁
    C、制动装置
    D、传动装置

36、（ ）是转向架的基础，把转向架的零部件组成一个整体。
    A、轮对
    B、轴箱装置
    C、构架
    D、牵引电机

37、弹簧减振装置的基本作用不包括（ ）。
    A、缓和并减少车辆行驶时的振动和冲击
    B、控制车体的侧滚振动
    C、保护轴颈
    D、控制车体地板面与轨道的高度

38、（ ）对制动功率的限制最大。
    A、再生制动
    B、电阻制动
    C、闸瓦制动
    D、盘形制动

39、（ ）常被城轨车辆作为实施紧急制动时的一种补充方式。
    A、磁轨制动
    B、电阻制动
    C、闸瓦制动
    D、盘形制动

40、以下说法不正确的是（ ）。
    A、新型材料车自重较轻，承载能力和运输率高
    B、高速磁悬浮列车采用旋转电动机驱动
    C、带驾驶室的拖车车下装有一套空气压缩机组
    D、城市轨道交通车辆按牵引动力配置分为动车和拖车

41、以下说法不正确的是（ ）。
    A、城轨列车的首车和尾车都必须带有司机室
    B、地铁车辆应具有较大的加速度和制动减速度
    C、机械传动系统的作用是为了保证车门动作的可靠性和行车安全性
    D、地铁车辆一般均采用滚动轴承装置

42、在某个部件出现故障之后所采取的维修方式，称为（ ）。
    A、定修
    B、大修
    C、架修
    D、临修

43、以下对半自动车钩的描述，（ ）是不正确的
    A、连挂时，机械、气路自动连挂
    B、解钩时，机械、气路部分可气动，也可手动操作完成
    C、司机室可集中控制机械、气路的连接和解钩
    D、电气连接装置只能手动连挂、解钩

44、城轨车辆按宽度分有A、B、C三种车型，其相互关系为（ ）。
    A、A>B≥C
    B、C>B>A
    C、A>B=C
    D、A=B>C

45、BCU指的是（ ）。
    A、基础制动装置
    B、制动计算机控制单元
    C、门控单元
    D、制动控制单元

46、（ ）用于保证空气弹簧在完全泄气时二系弹簧仍具有一定悬挂作用，并增大二系弹簧静挠度。
    A、一系弹簧
    B、紧急弹簧
    C、抗侧滚扭力杆装置
    D、减震器

47、车辆基地的设施包括（ ）。
    A、车辆段
    B、停车场
    C、检修库
    D、办公生活设施

48、车辆二系悬挂系统包括（ ）。
    A、空气弹簧
    B、紧急弹簧
    C、轴箱弹簧
    D、抗测滚扭力杆

49、下列（ ）制动模式仅有空气制动。
    A、紧急制动
    B、快速制动
    C、常用制动
    D、保压制动

50、下列制动方式中，属于摩擦制动的是（ ）。
    A、磁轨制动
    B、电阻制动
    C、再生制动
    D、盘形制动

51、下列属于按车钩牵引连挂方式不同分类的是（ ）。
    A、自动车钩
    B、半自动车钩
    C、半永久车钩
    D、刚性车钩

52、轴盘式盘形制动包括（ ）。
    A、牵引电机
    B、制动盘
    C、制动夹钳
    D、单元制动缸

53、关于城轨制动的描述正确的是（ ）。
    A、制动距离短
    B、制动力恒定不能调节
    C、响应时间短
    D、电制动与空气制动平稳配合

54、对弹簧减振装置的基本作用，描述正确的是（ ）。
    A、具有良好的隔音性能
    B、控制车体底板面与轨道的高度
    C、增强车辆行驶时的振动和冲击
    D、提高车辆运行的平稳性和舒适性

55、城市轨道交通车辆对于车体的材料要求包括（ ）。
    A、具有一定的刚度
    B、具有较小的强度
    C、要耐腐蚀
    D、采用轻量化设计

56、为实现车体的轻量化，现代城市轨道交通车辆多由（ ）材料制造。
    A、耐候钢
    B、不锈钢
    C、普通碳素钢
    D、铝合金

57、车辆电气部分包括（ ）。
    A、传动控制
    B、受流装置
    C、牵引电动机
    D、减震装置

58、塞拉门的特点有（ ）。
    A、结构比较复杂，造价比外挂门高
    B、密封性好，减少车内噪音
    C、车门处于侧墙外侧，行车阻力较大
    D、事故率高

59、可再生缓冲装置有（ ）。
    A、环弹簧缓冲器
    B、压溃管
    C、橡胶缓冲器
    D、弹性胶泥缓冲器

60、（ ）是车钩缓冲装置的组成部分。
    A、车钩
    B、电路联接器
    C、连轴节
    D、轴箱

61、车门在关闭状态时，门翼外表面与车体外墙成一个平面的车门是（ ）。
    A、内藏门
    B、外挂门
    C、塞拉门
    D、外摆式车门

62、盘形制动属于电制动。

63、地铁列车的编组不能采用全动车形式。

64、半永久车钩的机械、气路和电路的连接和解构都需要人工操作。

65、地铁车辆的直线电机取消了旋转电机的传动机构，因此转向架结构简单、重量轻。

66、再生制动的效能在任何时候都是一样的。

67、制动系统中的制动控制单元BCU是控制制动执行装置的部件。

68、地铁车辆的停车制动是充风制动、排风缓解。

69、电阻制动也叫能耗制动，将列车的动能转化为电能，再转化为热能消耗。

70、城市轨道交通车辆车体分有带司机室车体和无司机室车体两种。

71、一般城市轨道交通车辆共有三种车门，即客室车门、司机室车门、紧急疏散门。

72、车钩对中装置的作用是使车钩缓冲装置和车体的中心线在同一平面内，在缓冲器的尾部下方设有对中气缸，实现对中功能。

73、两轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，轮缘内侧距应保证在任何线路上运行时轮缘与钢轨之间有一定的游间，以减少轮缘与钢轨的磨耗。

74、城市轨道交通车辆的悬挂系统主要由一系悬挂、二系悬挂组成，有的车辆还带有抗侧滚扭力杆装置。

75、车辆基地是车辆停放及维修基地的简称，是城市轨道交通车辆停放、保养、修理的专门场所。

76、紧急情况下，打开司机室紧急疏散门疏散乘客，操作过程如下：（1）用力推斜梯；（2）拉下红色手柄；（3）；组织乘客疏散到隧道，沿轨道跑到最近的车站。

77、半自动车钩的气路连接必须靠人工。

78、列车受流设备分为集电靴和受电弓两种形式。

79、日检项目大多以目测检查为主。

80、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。

81、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。

82、紧急制动经过EBCU的控制，使BCU的紧急电磁阀得电而实现。

83、盘型制动按其安装方式不同可分为轴盘式和轮盘式。

84、高度阀的作用是通过调节空气弹簧压力值来调节转向架的高度。

85、紧急制动是"得电制动，失电缓解"的紧急空气制动系统。

86、旋转电动机驱动是依靠轮轨黏着作用传递牵引力。

87、C型车为轻轨车辆的基本车型。

88、目前城市轨道交通车辆均采用整体承载方式。

89、停车时拉下紧急开门手柄，会使列车产生启动封锁。

90、电路切除车门，会使相应车门的紧急开门手柄锁定，不能被拉下

91、我国地铁车辆均采用密接式车钩。

92、车辆制动系统的作用就是产生制动力，使列车停车。

项目四 城市轨道交通供电系统

任务一 城市轨道交通供电系统随堂测验

1、（ ）是供给地铁一定区域内牵引电能的变电所。
    A、高压主变电所
    B、城市电网区域变电站
    C、牵引变电所
    D、降压变电所

2、郑州地铁采用（ ）V电压供电。
    A、DC1500
    B、DC750
    C、AC1500
    D、AC750

3、地铁牵引变电站的输入电压为（ ）。
    A、110KV
    B、10KV
    C、35KV
    D、1500V

4、动力照明系统的控制方法有（ ）。
    A、就地级控制
    B、控制中心控制
    C、照明配电室集中控制
    D、站控室集中控制

5、地铁变电所根据不同类型分为（ ）。
    A、高压主变电所
    B、城市电网区域变电站
    C、牵引变电所
    D、降压变电所

6、牵引变电所的作用主要是降压和整流。

7、城轨车辆从接触网接收的是交流电。

8、第三轨受电中上接触式和下接触式在安全性能上没有差别。

9、动力照明系统中事故照明、各类指示牌为一类负荷。

任务二 牵引供电系统 电力调度与地下迷流随堂测验

1、减少地下迷流可采取的措施（ ）。
    A、选择比较低的牵引供电额定电压，减少地下迷流
    B、采用地下迷流较少的双边供电电压
    C、尽量增加钢轨间的接触电阻，增设附加回流线
    D、减少钢轨与地面间的绝缘程度

2、下列描述哪些是正确的（ ）。
    A、钢轨对地绝缘性差导致地下迷流是导致杂散电流。
    B、在牵引变电所附件，杂散电流从钢轨流向金属导体，对地形成阴极区。
    C、地下迷流除了腐蚀地下管网外，不会对地面用的设备造成危害。
    D、对地下迷流应实施监控并采取有效措施防护。

3、下面属于遥信内容的是（ ）。
    A、接触网电源隔离开关
    B、交直流电源系统故障信号
    C、断路器手车位置信号
    D、调节变电所的母线电压值

4、以下属于SCADA系统优点的是（ ）。
    A、可提高系统运行的安全可靠和经济性
    B、运行操作效率及其可靠性高
    C、值班人员劳动条件得到改善
    D、有利于变电所实现无人值班化

5、电力监控系统实现在控制中心对供电系统进行集中管理和调度、实时控制和数据采集。

6、遥控是指将被控站设备的状态，如断路器的位置信号、报警信号等，传输给调度端。

7、远动监控中遥测是指被控站运行参数如功率、电压、电流等，传给调度端。

项目四单元测验

1、上海、广州地铁采用（ ）供电方式。
    A、混合式
    B、集中式
    C、分散式
    D、越区式

2、分散式供电供给各牵引变电所的电压一般为（ ）V。
    A、66
    B、35
    C、33
    D、10

3、根据各场所照明负荷的重要性，照明负荷可分为三个等级，下面属于三级负荷的是（ ）
    A、节电照明
    B、事故照明
    C、广告照明
    D、一般照明及各类指示牌

4、牵引变电所向牵引网的供电方式有（ ）。
    A、单向
    B、双向
    C、混合
    D、单边

5、地面架空式接触网起支持接触悬挂，将其负荷传给支柱或其他建筑物的是（ ）。
    A、接触悬挂
    B、支持装置
    C、定位装置
    D、支柱与基础

6、电力监控的主要任务是（ ）。
    A、集中监督
    B、集中监视和控制
    C、集中管理和调度
    D、实时控制和数据采集

7、（ ）是从调度所发出命令以实现远方操作和切换。
    A、遥信
    B、遥调
    C、遥测
    D、遥控遥控

8、减少地下迷流可采取的措施（ ）。
    A、选择比较低的牵引供电额定电压，减少地下迷流
    B、采用地下迷流较少的双边供电电压
    C、尽量增加钢轨间的接触电阻，增设附加回流线
    D、减少钢轨与地面间的绝缘程度

9、在城市轨道交通供电系统中牵引用电负荷为（ ）。
    A、一级负荷
    B、二级负荷
    C、三级负荷
    D、四级负荷

10、（ ）多用于净空受限的地下电气化线路（即地下铁道）。
    A、柔性悬挂
    B、刚性接触悬挂
    C、两者都是
    D、都不是

11、（ ） 多用于铁路干线、城市地面和工矿地面的电气化铁道。
    A、柔性悬挂
    B、刚性接触悬挂
    C、两者都是
    D、都不是

12、地铁电网主变电站的输出电压为（ ）。
    A、110KV
    B、220KV
    C、35KV和10KV
    D、250KV

13、下面不属于一类或二类负荷的设备有（ ）
    A、售检票机
    B、防灾报警
    C、通信信号
    D、空调

14、降压变电所的输出电压是（ ）。
    A、380V
    B、10KV
    C、35KV
    D、1500V

15、低压配电系统中下列属于二级负荷的有（ ）
    A、冷水机组
    B、自动扶梯
    C、火灾报警系统
    D、废水泵

16、相邻牵引变电所间的距离一般为（ ）km。
    A、1-3
    B、2-4
    C、3-5
    D、4-6

17、郑州地铁采用（ ）V电压供电。
    A、DC1500
    B、DC750
    C、AC1500
    D、AC750

18、（ ）是从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线。
    A、接触网
    B、馈电线
    C、回流线
    D、轨道

19、（ ）是供给地铁一定区域内牵引电能的变电所。
    A、高压主变电所
    B、城市电网区域变电站
    C、牵引变电所
    D、降压变电所

20、国内大部分第三轨式接触网和广州地铁4号线第三轨式接触网的电压分别是（ ）V 。
    A、DC750 V，DC750 V
    B、DC750 V，DC1500 V
    C、DC1500 V，DC1500 V
    D、DC1500 V，DC750 V

21、下面属于高压供电源系统的供电方式有（ ）。
    A、集中供电
    B、单向供电
    C、双向供电
    D、分散供电

22、地铁牵引变电站的输入电压为（ ）。
    A、110KV
    B、10KV
    C、35KV
    D、1500V

23、下列描述哪些是正确的（ ）。
    A、钢轨对地绝缘性差导致地下迷流是导致杂散电流。
    B、在牵引变电所附件，杂散电流从钢轨流向金属导体，对地形成阴极区。
    C、地下迷流除了腐蚀地下管网外，不会对地面用的设备造成危害
    D、对地下迷流应实施监控并采取有效措施防护。

24、动力照明系统的控制方法有（ ）。
    A、就地级控制
    B、控制中心控制
    C、照明配电室集中控制
    D、站控室集中控制

25、低压配电系统中下列属于一级负荷的有（ ）。
    A、通信系统
    B、信号系统
    C、屏蔽门
    D、事故风机及风阀

26、城市轨道交通供电系统一般包括（ ）。
    A、高压供电源系统
    B、牵引供电系统
    C、低压配电系统
    D、动力照明供电系统

27、地铁变电所根据不同类型分为（ ）。
    A、高压主变电所
    B、城市电网区域变电站
    C、牵引变电所
    D、降压变电所

28、牵引变电所的主要设备是（ ）。
    A、变压器
    B、定位器
    C、绝缘子
    D、整流器

29、城轨动力照明用电电压为（ ）。
    A、220
    B、380
    C、750
    D、1500

30、地面架空式接触网由（ ）组成。
    A、接触悬挂
    B、支持装置
    C、定位装置
    D、支柱与基础

31、为了减小隧道的净空，在隧道内采用一些特殊的支持与固定装置，常用的有（ ）。
    A、“人”字形
    B、“T”字形
    C、“Y”字形
    D、弹性支架

32、动力照明供电系统由（ ）组成。
    A、降压变电所
    B、动力照明供电系统
    C、低压配电系统
    D、牵引变电所

33、站台层和站厅层的照明主要由（ ）构成。
    A、一般照明
    B、节电照明
    C、应急照明
    D、广告照明

34、站控室可实现站台层、站厅层公共区（ ）的自动控制。
    A、一般照明
    B、事故照明
    C、节电照明
    D、广告照明

35、由环控室直接控制的环控设备，采用三地控制方式，分别为（ ）。
    A、就地控制
    B、环控室控制
    C、OCC控制
    D、站控室控制

36、电力监控就是调度所与各被控端之间实现（ ）技术的总和。
    A、遥调
    B、遥控
    C、遥信
    D、遥测

37、下面属于遥信内容的是（ ）。
    A、接触网电源隔离开关
    B、交直流电源系统故障信号
    C、断路器手车位置信号
    D、调节变电所的母线电压值

38、以下属于SCADA系统优点的是（ ）。
    A、可提高系统运行的安全可靠和经济性
    B、运行操作效率及其可靠性高
    C、值班人员劳动条件得到改善
    D、有利于变电所实现无人值班化

39、下面属于第三轨式接触网的接触方式的是（ ）。
    A、上磨式
    B、下磨式
    C、后磨式
    D、侧磨式

40、低压配电系统中下列不属于三级负荷的有（ ）
    A、通信系统
    B、清扫电源
    C、自动扶梯
    D、自动售检票设备

41、牵引变电所的作用主要是降压和整流。牵引变电所的作用主要是降压和整流。

42、城轨车辆从接触网接收的是交流电。

43、第三轨受电中上接触式和下接触式在安全性能上没有差别。

44、远动监控中遥测是指被控站运行参数如功率、电压、电流等，传给调度端。

45、动力照明系统中事故照明、各类指示牌为一类负荷。

46、接触网按其结构可分为接触轨式和架空线式两大类型。

47、一般每个车站均应设降压变电所；地铁车站负荷较大，一般设于站台两端；负荷较小时可以几个车站合设一个。

48、车站照明系统采用380V三相五线制、110V单相三线制方式供电。

49、架空式接触网是架设在受电弓的上部的接触网。

50、安装在绝缘子上的馈电线通过连接线与接触线连接，使接触网受电。

51、接触轨电压多采用IEC标准，为DC600V /DC750V，少数采用DC1500 V。

52、在车站，接触轨总是设在远离站台轨道的一边，以免乘客摔落在轨道上触电。在线路露天地段，沿线要用木板保护起来，以免散落物引起电路故障。

53、遥控是指将被控站设备的状态，如断路器的位置信号、报警信号等，传输给调度端。

54、供电系统中的中压网是两路独立供电线路，一路退出运行时，手动启用另一路供电。

55、降压变电所从主变电所（电源开闭所）获得电能，经过降压成低压交流电，供动力、照明使用。

56、接触轨是沿着走行轨道一侧平行铺设的附加第三轨，故又称第三轨。

57、电力监控系统实现在控制中心对供电系统进行集中管理和调度、实时控制和数据采集。

58、当一台主变压器退出运行时，可由另一台主变压器承担本所供电区域的全部一、二、三级负荷的供电。

59、接触网按其供电方式可分为柔性悬挂和刚性接触悬挂。

60、由馈电线/电缆、接触网、回流线组成的供电网络，称为牵引网。

61、由于刚性悬挂接触网不存在张力作用，完全消除了突发断线之忧。

62、吊弦是接触网链形悬挂中，承力索和接触线间的连接部件

63、越区供电只是在不得已情况下短时采用的一种运行方式。

64、馈电线是用以供牵引电流返回牵引变电所的导线。

65、北京、天津地铁采用的是集中供电方式。

项目五 城市轨道交通信号与通信系统

任务三 使用联锁设备办理进路 任务三 办理闭塞随堂测验

1、微机联锁中用于判断联锁逻辑的是（ ）
    A、控制台
    B、联锁机
    C、执表机
    D、监控机

2、6502电器集中联锁中，用于值班员操作进路的是（ ）
    A、区段人工解锁盘
    B、控制台
    C、联锁机
    D、继电器

3、城市轨道交通正线联锁系统中，用于判断联锁逻辑的是（ ）
    A、表示操作层
    B、逻辑层
    C、执行表示层
    D、设备驱动层

4、联锁的基本条件包括（ ）
    A、进路上各区段空闲，才能开放信号机
    B、进路上有关道岔在轨道位置上才能开放信号机
    C、进路上有关道岔不包括防护道岔。
    D、敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开发

5、在半自动闭塞中，（ ）
    A、办理闭塞是人工的，开通区间是自动的
    B、信号机的开放和关闭均需要人工操作
    C、一旦信号开放，列车运行中信号机的显示转换是自动的。
    D、当列车进入区间，发车信号关闭，区间处于锁闭状态

6、基本闭塞法包括（ ）
    A、自动闭塞
    B、半自动闭塞
    C、移动闭塞
    D、电话闭塞

7、自动闭塞仅凭出站信号机的允许信号作为占用区间的行车凭证

8、联锁防护的是车站，闭塞防护的是区间

9、移动闭塞和准移动闭塞制动的起点和终点都是随时变化的。

10、电话闭塞和半自动闭塞的闭塞区间均为一个站间区间

任务四 认识列车自动控制系统 任务五 使用城轨通信系统随堂测验

1、下列哪些设备纳入联锁（ ）
    A、信号机、道岔
    B、屏蔽门
    C、车门
    D、闸机

2、ZC是CBTC系统的（ ）
    A、数据库存储单元
    B、区域控制器
    C、可以接收控制中心进路请求等命令信息，并发送至联锁
    D、可以确定列车的移动授权

3、VOBC是CBTC系统的（ ）
    A、车载控制器
    B、能计算安全防护曲线和运行曲线
    C、速度传感器
    D、数据库存储单元

4、基于CBTC的ATC系统中，（ ）
    A、CBTC的通信是连续的
    B、CBTC的通信依靠无线通信
    C、拥有双向大容量的车---地通信能力
    D、CBTC的通信是点式的

5、行车调度员利用中心ATS设备（ ）
    A、监视站台客流等情况
    B、排列进路
    C、列车运行自动调整
    D、监视列车运行

6、ATP系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。

7、ATP是ATC的基本环节，属于故障一安全系统，必须符合故障一安全的原则。

8、没有ATP，ATO的功能仍然能够实现

9、ATP的车载计算机负责产生允许速度曲线。

10、对于ATC系统，车站控制模式时不能自排进路，均需要行车值班员人工排列进路。

项目五单元测验

1、下面不属于列车运行自动控制系统的是（ ）
    A、ATP子系统
    B、ATS子系统
    C、ATO子系统
    D、车辆段信号控制系统

2、下面不属于联锁必须满足的技术条件的是（ ）
    A、进路上各区段空闲时才能开放信号机
    B、进路上出现红光带
    C、进路上有关道岔在规定位置才能开放信号
    D、敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放

3、基于CBTC的移动闭塞系统正常情况下正线信号灯为（ ）
    A、红
    B、蓝或灭灯
    C、黄
    D、绿

4、信号牌属于（ ）
    A、视觉信号和移动信号
    B、听觉信号和移动信号
    C、听觉信号和移动信号
    D、机车信号

5、车场内蓝色是（ ）
    A、调车的禁止信号
    B、区间的通过信号
    C、调车的允许信号
    D、禁止出站信号

6、车场内白色是（ ）
    A、调车的禁止信号
    B、通过信号
    C、调车的允许信号
    D、引导信号

7、RM模式是（ ）
    A、自动列车驾驶
    B、限制人工驾驶
    C、非限制人工驾驶
    D、自动折返

8、6502系统中，下面属于室内设备的是（ ）
    A、分线盘
    B、轨道电路
    C、电缆线路
    D、色灯信号机

9、三显示自动闭塞的黄灯表示前方有（ ）
    A、两个闭塞分区空闲
    B、三个闭塞分区空闲
    C、一个闭塞分区空闲
    D、以上均不对

10、AR模式是（ ）
    A、自动列车驾驶
    B、自动折返
    C、限制人工驾驶
    D、非限制人工驾驶

11、ATC中完成闭塞功能的是（ ）
    A、ATS系统
    B、ATO系统
    C、ATP子系统
    D、另设专门的闭塞设备

12、ATC中完成列车运行指挥的是（ ）
    A、ATS系统
    B、ATO系统
    C、ATP子系统
    D、联锁系统

13、ATC中完成列车定位停车的是（ ）
    A、ATS系统
    B、ATO系统
    C、ATP子系统
    D、BAS系统

14、乘客导向系统与 （ ）有接口
    A、ATS系统
    B、ATO系统
    C、ATP子系统
    D、FAS系统

15、联锁系统与（ ）有接口
    A、ATC系统
    B、BAS系统
    C、SCADA系统
    D、FAS系统

16、实现运行图管理的是（ ）
    A、ATS系统
    B、ATO系统
    C、ATP子系统
    D、联锁系统

17、实现超速防护的是（ ）
    A、ATS系统
    B、ATO系统
    C、ATP子系统
    D、计轴系统

18、车辆段信号系中（ ）
    A、不设ATS分机
    B、实现车辆段进路控制
    C、所有线路均没有车地双向通信
    D、出入段信号都归车场信号楼管理

19、四显示自动闭塞的黄绿灯表示前方有（ ）
    A、一个闭塞分区空闲
    B、两个闭塞分区空闲
    C、三个闭塞分区空闲
    D、以上均不对

20、ATO是（ ）
    A、列车自动控制系统
    B、列车自动保护系统
    C、列车自动监控系统
    D、列车自动运行系统

21、在控制中心能完成进路排列的系统是( )
    A、ATO系统
    B、ATP系统
    C、SCADA系统
    D、ATS

22、SM模式是（ ）
    A、限制人工驾驶模式
    B、非限制人工驾驶模式
    C、监督人工驾驶模式
    D、自动折返模式

23、当车载设备故障时应采用（ ）驾驶模式
    A、SM模式
    B、RM模式
    C、AR模式
    D、URM模式

24、列车在车站定位停车时由（ ）实现的
    A、ATP系统
    B、ATO系统
    C、ATS系统
    D、除了ATC之外专门的停车系统

25、TWC是（ ）
    A、列车识别系统
    B、车---地信息交换系统
    C、定位停车系统
    D、调度电话系统

26、ATC系统的控制模式中，当ATS因故不能设置进路时，使用（ ）
    A、控制中心自动控制模式
    B、控制中心自动控制的人介入控制模式
    C、车站自动控制模式
    D、车站人工控制模式

27、对于ATC系统，正常运营时采用（ ）
    A、控制中心自动控制模式
    B、控制中心自动控制的人介入控制模式
    C、车站自动控制模式
    D、车站人工控制模式

28、对于ATC系统，正常运营而行车调度员需要干预进路时，采用（ ）
    A、控制中心自动控制模式
    B、控制中心自动控制的人介入控制模式
    C、车站自动控制模式
    D、车站人工控制模式

29、下列哪些设备纳入联锁（ ）
    A、信号机、道岔
    B、屏蔽门
    C、闸机
    D、车门

30、轨道电路的作用是（ ）
    A、检查钢轨的完整性
    B、检查列车占用
    C、供电系统的回流线
    D、在ATC系统中传递行车信息

31、计轴器的作用是（ ）
    A、检查钢轨的完整性
    B、检查列车占用
    C、供电系统的回流线
    D、在ATC系统中传递行车信息

32、对于联锁（ ）
    A、进路上有关道岔在规定的位置上才能开放信号
    B、信号开放后，与其敌对的信号必须锁闭在关闭状态
    C、进路上各区段空闲时才能开发信号
    D、敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放

33、正线联锁系统与（ ）有接口
    A、ATS系统
    B、试车线设备
    C、洗车设备
    D、防淹门

34、联锁系统与（ ）有接口
    A、ATS系统
    B、ATO系统
    C、ATP子系统
    D、FAS系统

35、下面属于ATP的功能的是（
    A、列车对标停车
    B、自动控制车门打开
    C、闭塞
    D、自动限速

36、下面属于ATO的功能的是（ ）
    A、列车对标停车
    B、自动控制车门打开
    C、闭塞
    D、自动限速

37、下面属于ATS的功能的是（ ）
    A、闭塞
    B、列车监视和追踪
    C、运行图功能
    D、运行图功能

38、下列情况下使用（　　　）SM驾驶模式
    A、ATO故障
    B、列车在地面站雨天运行时
    C、车载ATP故障
    D、运行轨道上有障碍物

39、下列情况下使用（　　　）RM驾驶模式
    A、ATO故障
    B、车辆段运行
    C、车载ATP故障
    D、小范围联锁、轨道电路、ATP柜旁设备故障

40、下列情况下使用（　　　）URM驾驶模式
    A、ATP车载设备故障故障
    B、ATO故障
    C、ATP轨旁设备故障故障
    D、车辆部分设备检修和调试

41、列车识别系统PTI是（ ）
    A、定位停车系统
    B、列车识别系统
    C、可以向ATS报告列车位置、车门信息、列车状态等信息
    D、由车载P和轨旁组成，实现车---地单向通信

42、下列哪些时ATO的功能（ ）
    A、列车位置功能
    B、保障列车运行空间间隔
    C、车站程序停车
    D、巡航/惰性功能

43、行车调度员利用中心ATS设备（ ）
    A、监视站台客流等情况
    B、排列进路
    C、列车运行自动调整
    D、监视列车运行

44、基于CBTC的ATC系统中，（ ）
    A、CBTC的通信是连续的
    B、CBTC的通信只能依靠无线通信
    C、拥有双向大容量的车---地通信能力
    D、CBTC的通信是点式的

45、无线通信的CBTC系统的通信介质是（ ）
    A、感应环线
    B、波导管
    C、泄漏电缆
    D、无线空间波

46、VOBC是CBTC系统的（ ）
    A、车载控制器
    B、计算安全防护曲线和运行曲线
    C、速度传感器
    D、数据库存储单元

47、ZC是CBTC系统的（ ）
    A、数据库存储单元
    B、区域控制器
    C、可以接收控制中心进路请求等命令信息，并发送至联锁
    D、可以确定列车的移动授权

48、基于无线通信的CBTC系统中（ ）
    A、轨旁天线和车载天线是通过无线基站蜂窝网进行信息交换
    B、ZC接收道岔、信号机联锁信息，不接受屏蔽门信息
    C、包括ATS、数据存储单元、区域控制器、车载控制器及司机显示
    D、TWC的功能时完成车地双向通信，传递行车信息

49、TWC系统包括（ ）
    A、轨旁无线接入点
    B、局域网及交换机
    C、车载通信单元
    D、空间无线通道

50、ATC系统会照查（ ）
    A、屏蔽门是否关闭并锁紧
    B、联锁是否正确
    C、是否收到调度中心的限速命令
    D、是否收到移动授权

51、CBTC的连续式通信级，（ ）
    A、每个计轴区段可划分为若干个虚拟闭塞分区
    B、一个计轴区段只允许一列车占用
    C、一个计轴区段可以有多个列车
    D、移动闭塞

52、CBTC的点式通信级，（ ）
    A、每个计轴区段可划分为若干个虚拟闭塞分区
    B、一个计轴区段只允许一列车占用
    C、一个计轴区段可以有多个列车
    D、使用有缘应答器识别道岔信号机的状态

53、CBTC的联锁级，（ ）
    A、有地对车的单向通信
    B、一个站间区间为一个闭塞分区
    C、是CBTC连续、点式通信级故障的降级模式
    D、轨旁和车载没有任何通信

54、在ATC的控制模式中，（ ）
    A、车站人工控制优先于控制中心人工控制
    B、控制中心人工控制优先于车站人工控制
    C、控制中心人工控制优先于控制中心自动控制或车站自动控制
    D、车站自动控制优先于控制中心自动控制

55、地铁专用电话包括（ ）
    A、公务电话
    B、调度电话
    C、站间行车电话
    D、车站、车辆段、停车场内直通电话以及区间电话

56、调度电话能实现（ ）
    A、行调和车站之间的通信
    B、各调度工种间的通信
    C、车站之间的通信
    D、行调和司机的通信

57、调度电话包括（ ）
    A、云台
    B、调度电话终端
    C、调度电话终端
    D、调度电话总机

58、车站行车电话能实现
    A、两相邻车站之间的通信
    B、按键直呼功能
    C、车站和司机的通信
    D、车站和行调的通信

59、关于调度电话系统，正确的是（ ）
    A、实现行调台与车站调度电话分机联系
    B、实现行调台、电调台、防灾报警台之间可以直接联系
    C、设在车站的调度分机间可以通话
    D、车站的调度分机摘机即可呼叫调度台

60、车站的调度分机摘机即可呼叫调度台

61、利用轨道电路可以传递行车信息。

62、微机联锁省去了所有的继电器部分，体积小，功能强。

63、移动闭塞的闭塞分区是后续列车一个常用制动距离。

64、三显示自动闭塞中绿色灯光表示前方有三个闭塞分区空闲。

65、控制中心和车站有ATS设备，车辆段没有。

66、地铁正线和车辆段使用的是相同的信号系统。

67、调度电话可实现车站和车站之间的通话

68、城市轨道交通的信号系统是城市轨道交通系统中最重要的设备之一。其作用是指挥行车，保证安全、高效的列车运行。

69、正常情况下广播系统由控制中心和车站两级控制，以控制中心广播为主。

70、当看地面信号行车时，一般以视觉信号为主要信号，听觉信号为辅助信号。

71、城市轨道交通的地面信号机设于列车运行方向左侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。

72、城市轨道交通的地面信号机设于列车运行方向左侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。

73、闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。

74、半自动闭塞的闭塞区间为一个站间（所间）区间，列车占用区间（以后称为闭塞凭证）为出站信号机的允许信号。

75、自动闭塞按显示制度分为一显示、二显示、三显示、四显示自动闭塞。

76、ATP系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。

77、ATP是ATC的基本环节，属于故障一安全系统，必须符合故障一安全的原则。

78、无线调度系统有两种形式：专用频道方式和集群方式。

79、URM是非限制人工驾驶模式

80、对于6502，当道岔区段因故障导致进路无法解锁时，使用区段人工解锁盘解锁

81、计算机联锁的联锁逻辑判断由监控机完成

82、ATP的车载计算机负责产生允许速度曲线。

83、没有ATP，ATO的功能仍然能够实现

84、对于ATC系统，车站控制模式时不能自排进路，均需要行车值班员人工排列进路。

85、区间电话是司机和区间维修人员与临站值班员及相关部门联系通话使用

86、直通电话供行车值班室或站长与本站内运营业务有关人员进行联系通话

87、地铁广播系统控制中心环控调度员有最高优先级

88、地铁广播系统控制行车调度员高于维修调度员。

89、地铁CCTV系统中包括OCC中心级、车站级、车辆段三级控制

90、对于地铁无线通信系统，车站台能和司机直接通话

项目六 车站机电设备

项目六单元测验

1、城市轨道交通的FAS系统是指（ ）。
    A、电力监控系统
    B、防灾报警系统
    C、自动售检票系统
    D、气体灭火系统

2、城市轨道交通系统的PSD是指（ ）。
    A、电力监控系统
    B、信号系统
    C、屏蔽门系统
    D、气体灭火系统

3、各种外围设备有各自独立的地址，并通过数据总线与（ ）通信。
    A、FAS系统
    B、图形命令中心
    C、控制盘
    D、网络

4、车站管理及设备用房空调通风(兼排烟）系统，简称为（ ）。
    A、大系统
    B、小系统
    C、环控系统
    D、风系统

5、车站污水排放系统主要由集水井和压力井和（ ）等组成。
    A、化粪池
    B、散水井
    C、污水池
    D、雨水道

6、BAS系统主要不包括（）运行模式。
    A、正常模式
    B、防护模式
    C、灾害模式
    D、阻塞模式

7、屏蔽门的站台级操作是通过（ ）实现的。
    A、PSC
    B、PSL
    C、ATC
    D、DUC

8、机电设备监控系统是指（ ）。
    A、ECS
    B、BAS
    C、ISCS
    D、GIS

9、以下对车站通风空调系统描述正确的是（ ）。
    A、车站通风空调系统由空调大系统和小系统组成。
    B、每个车站设置一套空调大系统。
    C、站台火灾时，向站厅层送风，停止向站台层送风，站台层进入排烟状态。
    D、空调小系统设有正常运行和火灾事故运行模式。

10、FAS的车站级设备中下列哪个说法正确的是（ ）。
    A、火灾报警控制盘与消防联动设备有接口。
    B、火灾自动报警系统与气体自动灭火系统无接口，不能接收气体自动灭火系统的报警信号。
    C、FAS只有中央级设备设有图形监视计算机，车站级不设。
    D、在大空间长距离的库房设有智能式光电感烟探测器

11、城市轨道交通自动售检票系统构架的参考模型分五个层面，不正确的是（ ）。
    A、清分系统
    B、线路中央计算机系统
    C、车站计算机系统
    D、车票分检系统

12、下列设备不属于环控系统设备的是（ ）。
    A、冷水机组
    B、冷却塔
    C、组合空调机
    D、消防箱

13、在正常运行模式下，屏蔽门处于（ ）控制状态。
    A、系统级
    B、站台级
    C、就地级
    D、手动操作

14、车站AFC设备均设置在车站的（ ）。
    A、出入口
    B、站厅层
    C、站台层
    D、车站控制室

15、（ ）是车站自动售检票系统中的自助查询设备，安装在地铁车站的非付费区内，为乘客提供车票自动查验服务。
    A、自动售票机
    B、人工售票机
    C、自动增值机
    D、自动查询机

16、消防给水系统是由（）组成的。
    A、水源
    B、消防水泵
    C、喷头
    D、以上都有

17、城市轨道交通中的ECS系统是指（ ）。
    A、环境控制系统
    B、综合监控系统
    C、隧道通风系统
    D、机电设备监控系统

18、城市轨道交通FAS系统中，消防指挥中心设置在（ ）。
    A、OCC
    B、车站
    C、车辆段
    D、主变电所

19、下列说法中哪些是正确的是（ ）。
    A、小系统只有正常运行模式
    B、车站设备和管理用房按没有固定的设定模式
    C、小系统发生火灾时对大系统没有影响
    D、设备用房发生火灾，小系统转入到火灾模式

20、当列车在区间受阻时，BAS系统应启用（ ）运行模式。
    A、正常模式
    B、灾害模式
    C、阻塞模式
    D、以上三种模式均可

21、关于BAS系统中车站级功能描述不正确的是（ ）。
    A、确定本站BAS的运行模式。
    B、进行车站的优化控制
    C、阻塞模式下，无法按照预定模式控制本站设备运行
    D、阻塞模式下，保障乘客和设备的安全

22、AFC系统是指（ ）。
    A、火灾报警控制系统
    B、自动售检票系统
    C、屏蔽门系统
    D、环境控制系统

23、ISCS系统的控制有（ ）。
    A、中央级控制
    B、车站级控制
    C、现场级控制
    D、以上都有

24、ISCS系统中，中央级能实现的功能有（ ）。
    A、仅能对部分线路的运行情况的监视、报警
    B、无法共享客流信息
    C、无法实现各运行模式之间的联动控制
    D、对全线设备运行状态提示

25、ISCS系统中，针对车站级的说法不正确的是（ ）。
    A、正常模式下，控制命令由中央级下达
    B、车站级各设备状态信息需上传至中央级
    C、当中央级授权车站级时，车站级可在一定权限范围内对车站设备进行控制
    D、车站级设备在任何时候都没有控制权

26、关于IBP盘说法不正确的是（ ）。
    A、设置在车站控制室
    B、是车站监控工作站的后备设备
    C、紧急情况下使用的监控盘
    D、发生事故时，可由行车值班员操作，但不能向BAS控制器发出控制模式命令

27、针对屏蔽门门体的操作，不正确的是（ ）。
    A、应急门在站台侧可使用钥匙打开
    B、应急门在轨道侧不能打开
    C、端门正常运营时处于关闭和锁紧状态
    D、端门在轨道侧可通过推压应急推杆打开

28、站台门的运行模式中，哪种模式优先级最高（ ）。
    A、紧急运行模式
    B、站台级控制
    C、系统级控制
    D、手动级控制

29、下面哪种操作不需要通过门控单元操作滑动门。（ ）
    A、信号系控制
    B、PSL盘
    C、IBP盘
    D、手动解锁操作

30、车站通风空调系统是由（ ）组成的。
    A、大系统
    B、小系统
    C、水系统
    D、以上都是

31、屏蔽门的门体包括（ ）。
    A、滑动门
    B、紧急疏散门
    C、端门
    D、固定门

32、防淹门的控制方式有（ ）。
    A、车控室控制
    B、控制中心控制
    C、就地级控制
    D、站台级控制

33、综合监控系统的控制方式有（ ）
    A、中央级
    B、车站级
    C、现场级
    D、只有中央级和车站级

34、FAS中央级设备（ ）。
    A、可以自动和手动确认火灾报警。
    B、可以接受、显示并储存全线主要火灾报警设备的运行状态。
    C、不能根据火灾发生实际情况，自动选择预定解决方案，向各消防控制室发出消防救灾指令和安全疏散命令，须进行人工选择解决方案。
    D、与时钟系统没有关系，不能与时钟系统同步

35、以下对FAS系统描述正确的是（ ）。
    A、在车站内设有警铃或警笛。
    B、在车站内设有火灾事故广播。
    C、车站内设有消防报警插孔电话，在区间隧道中不能完成消防指挥。
    D、火灾报警系统一般为三级管理、三级控制模式

36、检票机根据功能可以划分为（）。
    A、进站检票机
    B、出站检票机
    C、双向检票机
    D、单向检票机

37、城市轨道交通车站自动售检票AFC设备主要包括（ ）、半自动售票机、验票机等。
    A、车站计算机
    B、补票机
    C、闸机
    D、自动售票机

38、以下哪些属于车站级设备（ ）。
    A、火灾报警控制盘
    B、图形监视计算机
    C、通信网络
    D、现场设备

39、FAS系统中，属于车站级现场设备的有（ ）。
    A、火灾探测器
    B、手动报警按钮
    C、感温电缆
    D、破碎玻璃按钮

40、车站通风空调系统中的大系统包括（ ）。
    A、站厅公共区制冷空调及通风系统
    B、站台公共区制冷空调及通风系统
    C、车站用房通风空调系统
    D、设备用房通风空调系统

41、通风空调系统的控制由（ ）组成。
    A、中央级控制
    B、车站级控制
    C、就地级控制
    D、以上均不对

42、通风空调系统中中央级控制能实现（ ）。
    A、可实现对线路隧道通风系统进行监控
    B、不能对车站下达各种隧道通风系统运行模式指令
    C、不能对全线车站通风空调系统进行监控
    D、可实现向车站大小系统和水系统下达各种运行模式指令。

43、下列哪些说法是正确的有（ ）
    A、车站需要单独设置消防广播
    B、车站广播与消防广播可合用
    C、消防广播具有优先权
    D、无事故时，消防广播可为车站广播使用

44、屏蔽门是由以下哪些部分组成的（ ）。
    A、门体
    B、端门
    C、控制系统
    D、门机

45、下列屏蔽门中在轨道侧可手动打开的门体有（ ）。
    A、固定门
    B、滑动门
    C、应急门
    D、端门

46、下面关于PSL的描述正确的是（ ）。
    A、PSL设置于屏蔽门设备用房中
    B、PSL设置于每个站台的出站端
    C、中间站有两套PSL盘
    D、PSL盘可实现对屏蔽门的控制

47、屏蔽门系统五种控制方式中哪些需要通过PSC来实现。（ ）
    A、系统级控制
    B、IBP控制
    C、PSL控制
    D、LCB控制

48、下列说法中正确的是（ ）。
    A、站台发生火灾时应向站台送风
    B、站台发生火灾时应向站厅送风
    C、站台发生火灾时，站台层进入排烟模式
    D、站台发生火灾时，站厅层进入排烟模式

49、下列（ ）可实现对滑动门的控制。
    A、IBP盘
    B、PSL盘
    C、LCB盒
    D、信号系统

50、BAS系统是由（ ）组成。
    A、中央级监控系统
    B、车站级监控系统
    C、就地级设备
    D、通信网络

51、关于BAS系统分级控制说法正确的是（ ）。
    A、BAS系统为三级管理三级控制
    B、BAS为两级管理三级控制
    C、BAS系统控制结构为中央级、车站级和就地级三级
    D、BAS系统的中央级设置在OCC

52、ISCS系统由（ ）集成的。
    A、SCADA
    B、BAS
    C、FAS
    D、PSD

53、下列哪些属于车站级监控系统。（ ）
    A、车站服务器
    B、车站控制器
    C、综合后备控制盘
    D、各种环控用房

54、下列对ISCS系统的作用描述正确的是（ ）。
    A、实现对各站各设备运行状态的自动化监控
    B、设备更节能
    C、设备发挥的作用最佳
    D、乘车环境更安全、舒适

55、关于隧道通风系统的说法不正确的是（ ）。
    A、包括车站隧道通风系统和区间隧道通风系统
    B、车站隧道通风系统一个车站只设一台排风机
    C、区间隧道通风系统正常情况下需要一直开启
    D、区间隧道通风主要靠列车运行产生的活塞风与外界换气

56、关于区间隧道通风系统的说法正确的是（ ）。
    A、夜间收车时，区间隧道通风系统仍需通风30分钟
    B、列车阻塞于区间时，应与行车相反的方向组织气流。
    C、列车发生火灾停于区间时，应向多数乘客撤离相反的方向组织气流
    D、区间隧道通风系统早晚运营前后半小时，需按预定运行模式运行

57、下列关于小系统的说法正确的是（ ）。
    A、车站公共区的空调通风系统
    B、它的设备用房通常设置在站台两端
    C、设有正常运行和火灾事故模式
    D、当设备用房发生火灾时，大系统停止运行，小系统转入火灾模式

58、车站通风空调系统包括（ ）。
    A、大系统
    B、小系统
    C、水系统
    D、污水系统

59、下列屏蔽门门体中在轨道侧手动开门方式相同的是（ ）。
    A、固定门
    B、滑动门
    C、应急门
    D、端门

60、当使用LCB钥匙对滑动门操作时，要是处于哪个位置时不能拔出。（ ）
    A、自动位
    B、手动关位
    C、手动开位
    D、隔离位

61、车控室有火灾报警控制盘，在站台、站厅、出入口等地设有手动火灾报警按钮。

62、消防联动控制功能由BAS实现。

63、正常情况下隧道通风和车站通风系统均需开启。

64、当列车阻塞区间时按与行车相反的方向对阻塞区间进行机械通风。

65、屏蔽门只能从站台侧打开，不能从轨道侧打开。

66、FAS系统由中央级设备，车站及设备以及将其联系起来的通讯网络组成。

67、自动灭火系统布置在重要的设备房，如：通信设备室、环控电控室、高低压室等。

68、广播控制系统不可以在车站多种模式对本站的广播进行控制。

69、典型的BAS系统为两级管理三级控制。

70、屏蔽门系统的供电电源为一等负荷，由低压配电系统提供。

71、对火灾探测器的布置来说，关键是满区域保护，即不能有探测盲点。

72、感温式探测器具有稳定性好、误报率低、寿命长、结构紧凑等优点，得到了广泛应用。

73、环境控制系统的运行方式通常只有两种。

74、FAS系统的探测点分布在站厅、站台、一般设备用房和管理用房等处所，对保护区域进行火灾监视，达到早发现

75、在环控系统设备的中央级、车站级、就地级三级控制中，中央级控制具有优先权。

76、环控系统包括通风空调和防排烟系统。

77、屏蔽门可以减少列车运行噪声对站台候车乘客的影响，改善乘客候车环境。

78、当在车站站厅发生火灾时，屏蔽门应保持关闭状态。

79、全高屏蔽门主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构超过人体高度，具有密封性能的轨道交通站台屏蔽门。

80、当在车站站厅发生火灾时，屏蔽门保持关闭状态，列车不在发生火灾的车站停留，全速驶向下一个车站。

81、通风与空调设备、给排水及消防设备、屏蔽门／安全门、防淹门、自动扶梯和电梯等可统称为车站机电设备。

82、在环控系统设备的中央级、车站级、就地级三级控制中，中央级控制具有优先权。

83、大系统是车站公共区空调通风系统的简称。

84、列车与站台屏蔽门之间的控制联系，屏蔽门的开闭指令是由司机从列车驾驶室发出的，而门的执行机构安装在站台上。

85、从控制中心可对所有车站所有区域播音，也可对某个车站某个区域有选择地播音，以及对每个运行方向的站台有选择地播音。

86、FAS系统可实现灭火的功能。

87、正常模式下，车站级综合监控仅能实现监控权，无控制权。

88、当屏蔽门与信号联锁发生故障时，车站可操作PSL盘的互锁解除开关接发列车。

89、屏蔽门系统处于IBP盘的控制状态下时，任何级别都无法操作屏蔽门系统。

90、ISCS系统中集成了BAS、FAS、SIG、PA等系统。

91、PSC一个车站有两套，设置于屏蔽门的设备用房中。

92、FAS系统具有灭火的功能。

项目七 城市轨道交通行车组织

项目七单元测验

1、下面不属于城市轨道交通列车运行图组成要素的是（ ）
    A、时间要素
    B、数量要素
    C、其他相关要素
    D、信息要素

2、下列对城市轨道交通列车运行图的编制原则描述不正确的是（）
    A、在保证运量需求的条件下，运营车数达到最少
    B、编制图清晰准确
    C、在保证安全可靠的条件下，提高列车运行速度，减少列车的运行时间
    D、方便乘客

3、下列不是列车运行图使用情况的是（ ）。
    A、基本运行图
    B、节假日运行图
    C、工作日运行图
    D、平行运行图

4、下列不需要发布调度命令的情况有（）
    A、列车清客，区间下人
    B、列车反方向运行
    C、扣车
    D、封锁区间，开通区间

5、列车的等级依次为（ ）
    A、客运列车、专运列车、调试列车、空驶列车和其他列车
    B、空驶列车、客运列车、调试列车、专运列车和其他列车
    C、专运列车、客运列车、调试列车、空驶列车和其他列车
    D、专运列车、客运列车、调试列车、其他列车和空驶列车

6、下面是站务员的岗位职责是（ ）
    A、执行列车调度员的命令和指示
    B、注意列车运行状态及乘客乘降情况
    C、进行站线巡视
    D、遥控填写行车凭证和其它各种行车表报

7、下面连锁站的接车作业程序正确的是（ ）
    A、听取预告、接车、报点、准备进路开放信号
    B、准听取预告、准备进路开放信号、接车、报点
    C、听取预告、准备进路开放信号、接车、报点
    D、听取预告、接车、准备进路开放信号、报点

8、行车指挥自动化时，不是列车运行组织是（）
    A、由ATS自动排列进路
    B、自动绘制实迹运行图
    C、在综合显示屏上可监视列车运行状态
    D、只能进行人工列车运行调整

9、正常情况下的列车运行组织时，（ ）
    A、行车值班员需要在LOW操作站上排列进路
    B、站台岗站务员需要接发列车
    C、列车到站或出发要向行调报点
    D、运营前行调通知联锁站实验道岔

10、行车指挥自动化时，列车运行组织是（ ）
    A、由ATS自动排列进路
    B、自动绘制实迹运行图
    C、只能进行人工列车运行调整
    D、在综合显示屏上可监视列车运行状态

11、列车运行调整的方法包括（ ）
    A、始发站提前或推迟发出列车
    B、组织列车跳站停车
    C、扣车
    D、压缩列车站时间

12、需要发布调度命令的情况有（ ）
    A、封锁区间、开通区间
    B、列车清客，区间下人
    C、列车反方向运行
    D、扣车

13、出现列车挤岔事故，如果列车停留在道岔上时（ ）
    A、应组织列车顺道岔方向缓缓移动
    B、应组织列车逆尖轨方向后退
    C、在复式交分道岔挤岔时，列车禁止移动。
    D、挤岔会造成道岔损坏。

14、接触网悬挂异物时，（ ）
    A、不用处理，列车可按正常速度通过
    B、可降弓滑行通过
    C、在长大坡道出不宜使用降弓滑行通过的方法
    D、如果不能通过需报告控制中心请求支援

15、城市轨道交通的调车作业（ ）
    A、必须贯彻“统一领导、单一指挥”的原则
    B、车辆段的调车工作由车辆段信号楼值班员统一领导
    C、调车作业计划由车辆段调度员编制
    D、调车作业计划一旦制定不得变更

16、如果需要开行救援列车时，使用在线列车前去救援一般情况下要清客。

17、列车反方向运行时不需要发布调度命令。

18、联锁全部故障或停电时都需要手摇道岔。

19、车辆段运转值班员为调车领导人，调车组的调车长为调车作业指挥人。

20、列车的等级依次为：专运列车、客运列车、调试列车、空驶列车和其他列车

21、列车运行图的分类按时间轴的刻度划分可分为一分格运行图、二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图

22、调度命令有口头命令、书面命令、信息命令三种。

23、城市轨道交通车站接发列车的基本程序为：办理闭塞、布置与准备进路、开（关闭）信号或交接凭证、接送列车、开通区间五个步骤

24、车辆基地行车组织工作主要包括列车出入段和车场外调车工作。

25、行车组织工作必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则；发扬协作精神。

26、环控调度的职责主要是监控通风、空调、给排水等和环境相关的各种设备，及时调节所管辖区段内的温度、湿度、空气流动速度和含尘量等各种参数，以保证候乘环境的质量，满足乘客的出行需要。

27、城市轨道交通列车运行图组成要素分为四类：时间要素、数量要素、空间要素和其他相关要素。

项目八 城市轨道交通客运组织

项目八单元测验

1、下面哪个不是 车站客流组织应掌握的原则（ ）
    A、防止客流对流
    B、合理设置导向标志
    C、贯彻“左行原则”
    D、理解“就近习惯”

2、可预见性大客流分为( )和其它可预见性大客流。
    A、大客流
    B、突发大客流
    C、节假日大客流
    D、

3、三级客流控制的方法第（ ）级为控制付费区客流，控制点在入闸处。
    A、三
    B、二
    C、一
    D、

4、下面哪个不是处理问题时应注意的方式、方法（ ）
    A、易事处理
    B、易地处理
    C、易人处理
    D、易性处理

5、“戴明环”核心思想是（ ）循环。
    A、PCDA
    B、PADC
    C、PCAD
    D、PDCA

6、轨道交通售检票的方式可分为人工售检票人工完成售票、检票和票务数据计；（ ）和半自动售检票人工参与，设备辅助完成售票、检票和票务数据统计。
    A、进出站都须检票
    B、自动售检票售票、检票和票务数据统计均由设备自动完成
    C、进站检票
    D、出站检票

7、( )是经进、出站检票，严格按照实际乘坐距离长短（里程或乘坐车站数）并根据票价计费标准计算乘车费用。
    A、计程票制
    B、单一票制
    C、混合票制
    D、

8、客流的概念既表明了乘客在（ ）的移动及其数量，又强调了这种位移带有方向性和具有起止位置。
    A、时间上
    B、空间上
    C、方向上
    D、位置上

9、车票初始化工作是通过（ ）进行的。
    A、车站计算机
    B、中央计算机
    C、编码分拣机
    D、半自动售票机

项目九 城市轨道交通安全管理

项目九单元测验

1、生产过程中，根据人员伤亡或直接经济损失的严重程度，事故一般分为特别重大事故，（ ）、较大事故和一般事故四级。
    A、大事故
    B、重大事故
    C、严重事故
    D、非常事故

2、（ ） 是指人们在从事管理工作时，运用系统理论、观点和方法，对管理活动进行充分的系统分析，以达到管理的优化目标，即用系统论的观点、理论和方法来认识和处理管理中出现的问题。
    A、人本原理
    B、系统原理
    C、预防原理
    D、强制原理

3、行车事故中，下面哪一项不属于重大事故（ ）
    A、客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸等事故
    B、造成人员重大伤亡、车辆重度破损
    C、客车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门
    D、调车作业发生严重冲突、脱轨

4、行调接到事故报告后, 按照( )的原则组织指挥事故处理。
    A、先通后复
    B、安全第一
    C、预防为主
    D、统一指挥

5、施工作业按地点可分为影响正线、（ ）行车的施工，在车厂的施工和在车站的施工。
    A、车场线
    B、渡线
    C、折返线
    D、辅助线

6、在( )线路施工时，除施工部门设置防护外，车站还负责该施工地段两端车站的端墙门平行位置的轨道中央设置红闪灯防护。
    A、站内
    B、站间
    C、接触网停电
    D、

7、发现接触网断线及其部件损坏或其它异常情况时，在接触网检修人员达到以前，将该处加以防护，任何人员均应距离已断导线（ ）以外。
    A、6m
    B、8m
    C、10m
    D、12m

8、下面哪个不是 职业健康安全管理体系OHSAS的组成？( )
    A、Series
    B、Health
    C、Safety
    D、Action

9、灭火的基本方法有（ ）
    A、冷却法
    B、窒息法
    C、隔离法
    D、以上都可以

10、易造成客伤的部位包括列车的车门、站台屏蔽门、站台边缘与列车停车后的缝隙、自动扶梯、客车进出车站等属于（ ）事故？
    A、行车事故
    B、客运安全事故
    C、职工伤亡事故
    D、

20-21-2城轨机电20A1/A2/A3期末考试

20-21-2《城轨概论》期末考试

1、城市轨道交通正线联锁系统中，用于判断联锁逻辑的是（ ）
    A、表示操作层
    B、逻辑层
    C、执行表示层
    D、设备驱动层

2、6502电器集中联锁中，用于值班员操作进路的是（ ）
    A、区段人工解锁盘
    B、控制台
    C、联锁机
    D、继电器

3、FAS的车站级设备中下列哪个说法正确的是（ ）。
    A、火灾报警控制盘与消防联动设备有接口。
    B、火灾自动报警系统与气体自动灭火系统无接口，不能接收气体自动灭火系统的报警信号。
    C、FAS只有中央级设备设有图形监视计算机，车站级不设。
    D、在大空间长距离的库房设有智能式光电感烟探测器

4、在正常运行模式下，屏蔽门处于（ ）控制状态。
    A、系统级
    B、站台级
    C、就地级
    D、手动操作

5、城市轨道交通FAS系统中，消防指挥中心设置在（ ）。
    A、OCC
    B、车站
    C、车辆段
    D、主变电所

6、屏蔽门的站台级操作是通过（ ）实现的。
    A、PSC
    B、PSL
    C、ATC
    D、DUC

7、城市轨道交通的FAS系统是指（ ）。
    A、电力监控系统
    B、防灾报警系统
    C、自动售检票系统
    D、气体灭火系统

8、下列设备不属于环控系统设备的是（ ）。
    A、冷水机组
    B、冷却塔
    C、组合空调机
    D、消防箱

9、ISCS系统的控制有（ ）。
    A、中央级控制
    B、车站级控制
    C、现场级控制
    D、以上都有

10、ISCS系统中，中央级能实现的功能有（ ）。
    A、仅能对部分线路的运行情况的监视、报警
    B、无法共享客流信息
    C、无法实现各运行模式之间的联动控制
    D、对全线设备运行状态提示

11、车站管理及设备用房空调通风(兼排烟）系统，简称为（ ）。
    A、大系统
    B、小系统
    C、环控系统
    D、风系统

12、BAS系统主要不包括（）运行模式。
    A、正常模式
    B、防护模式
    C、灾害模式
    D、阻塞模式

13、以下对车站通风空调系统描述正确的是（ ）。
    A、车站通风空调系统由空调大系统和小系统组成。
    B、每个车站设置一套空调大系统。
    C、站台火灾时，向站厅层送风，停止向站台层送风，站台层进入排烟状态。
    D、空调小系统设有正常运行和火灾事故运行模式。

14、城市轨道交通中的ECS系统是指（ ）。
    A、环境控制系统
    B、综合监控系统
    C、隧道通风系统
    D、机电设备监控系统

15、当列车在区间受阻时，BAS系统应启用（ ）运行模式。
    A、正常模式
    B、灾害模式
    C、阻塞模式
    D、以上三种模式均可

16、关于IBP盘说法不正确的是（ ）。
    A、设置在车站控制室
    B、是车站监控工作站的后备设备
    C、紧急情况下使用的监控盘
    D、发生事故时，可由行车值班员操作，但不能向BAS控制器发出控制模式命令

17、针对屏蔽门门体的操作，不正确的是（ ）。
    A、应急门在站台侧可使用钥匙打开
    B、应急门在轨道侧不能打开
    C、端门正常运营时处于关闭和锁紧状态
    D、端门在轨道侧可通过推压应急推杆打开

18、下面哪种操作不需要通过门控单元操作滑动门。（ ）
    A、信号系控制
    B、PSL盘
    C、IBP盘
    D、手动解锁操作

19、ISCS系统中，针对车站级的说法不正确的是（ ）。
    A、正常模式下，控制命令由中央级下达
    B、车站级各设备状态信息需上传至中央级
    C、当中央级授权车站级时，车站级可在一定权限范围内对车站设备进行控制
    D、车站级设备在任何时候都没有控制权

20、车站通风空调系统是由（ ）组成的。
    A、大系统
    B、小系统
    C、水系统
    D、以上都是

21、城市轨道交通系统的PSD是指（ ）。
    A、电力监控系统
    B、信号系统
    C、屏蔽门系统
    D、气体灭火系统

22、机电设备监控系统是指（ ）。
    A、ECS
    B、BAS
    C、ISCS
    D、GIS

23、下列说法中哪些是正确的是（ ）。
    A、小系统只有正常运行模式
    B、车站设备和管理用房按没有固定的设定模式
    C、小系统发生火灾时对大系统没有影响
    D、设备用房发生火灾，小系统转入到火灾模式

24、关于BAS系统中车站级功能描述不正确的是（ ）。
    A、确定本站BAS的运行模式。
    B、进行车站的优化控制
    C、阻塞模式下，无法按照预定模式控制本站设备运行
    D、阻塞模式下，保障乘客和设备的安全

25、站台门的运行模式中，哪种模式优先级最高（ ）。
    A、紧急运行模式
    B、站台级控制
    C、系统级控制
    D、手动级控制

26、两条正线间的连接线称为（ ）。
    A、联络线
    B、渡线
    C、折返线
    D、停车线

27、（ ）造价高昂，而且笨重，不便搬运。
    A、钢筋混凝土轨枕
    B、木枕
    C、基本轨
    D、护轨

28、地铁车站的心脏所在地是（ ）。
    A、付费区
    B、非付费区
    C、运营管理用房
    D、技术设备用房

29、（ ）是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车载荷，并引导列车运行。
    A、轨道
    B、轨枕
    C、道床
    D、路基

30、保证城市轨道交通等移动设备在运营过程中的安全所需要的限界（ ）。
    A、车辆限界
    B、设备限界
    C、建筑限
    D、接触轨限界

31、客流量特别大，有特殊要求的车站其规模等级为（ ）。
    A、一等站
    B、二等站
    C、三等站
    D、特等站

32、一般情况下，地铁车站出入口的数目不能少于（ ）处。
    A、1
    B、2
    C、3
    D、4

33、（ ）是指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路。
    A、正线
    B、辅助线
    C、车场线
    D、存车线

34、专门用于检修轨道交通车辆的作业线是（ ）。
    A、停车线
    B、检修线
    C、试验线
    D、洗车线

35、（ ）由主线向两侧分为两条线路，道岔各部位均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向和侧向之分。
    A、单开道岔
    B、对称道岔
    C、三开道岔
    D、交分道岔

36、供乘客上、下车、集散客流，作短暂的停留停车的是（ ）。
    A、出入口及通道
    B、站台
    C、站厅
    D、闸机处

37、确定道岔开通方向的是道岔中的（ ）。
    A、连接部分
    B、尖轨
    C、辙叉心
    D、尖轨和导曲线

38、从翼轨最窄处到辙叉实际尖端之间，存在着一段轨段中断的间隙，叫做辙叉的（ ）。
    A、辙叉心
    B、护轨
    C、尖轨
    D、有害空间

39、（ ）一般只适用于线路较短，线路延伸可能较小且该端点站又往往在地面的情况。
    A、环线折返线
    B、尽端折返线
    C、渡线折返
    D、临时折返线

40、城市轨道交通线路正线铺设的钢轨要求（ ）。
    A、50kg/m以上
    B、60kg/m以上
    C、80kg/m以上
    D、100kg/以上

41、《地下铁道设计规范》规定：正线的最大坡度宜采用（ ）。
    A、25‰
    B、30‰
    C、35‰
    D、40‰

42、轨旁设备安装时不得侵入（ ）。
    A、车辆限界
    B、设备限界
    C、隧道限界
    D、接触轨限界

43、站台有效宽度主要依据是（ ）。
    A、站台形式
    B、楼梯位置
    C、高峰小时的客流量
    D、列车运行间隔

44、（ ）的尖端总是同一根翼轨密贴而与另一根翼轨分离。
    A、尖轨
    B、护轨
    C、基本轨
    D、辙叉心轨

45、城市轨道交通的正线一般采用（ ）的钢轨
    A、43kg/m或50kg/m
    B、50kg/m
    C、50kg/m或60kg/m
    D、60kg/m或75kg/m

46、线路在变坡点处所设的曲线为（ ）。
    A、缓和曲线
    B、竖曲线
    C、夹曲线
    D、圆曲线

47、在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线称为（ ）。
    A、联络线
    B、渡线
    C、折返线
    D、停车线

48、（ ）主要作用是支承轨枕，把来自轨枕上部的巨大载荷，均匀地分布到路基面上，以减少路基的变形。
    A、道床
    B、钢轨
    C、轨道
    D、转向架

49、（ ）是最常见、最简单的线路连接设备，约占全部道岔的90%以上。
    A、单开道岔
    B、对称道岔
    C、三开道岔
    D、交分道岔

50、具有折返设备，可用于旅客乘降，列车小交路折返的车站是（ ）。
    A、中间站
    B、换乘站
    C、区间站
    D、通勤站

51、地铁隧道线路考虑排水需要，正线最小坡度不宜小于（ ）。
    A、2‰
    B、3‰
    C、5‰
    D、8‰

52、下面不属于列车运行自动控制系统的是（ ）
    A、ATP子系统
    B、ATS子系统
    C、ATO子系统
    D、车辆段信号控制系统

53、车场内白色是（ ）
    A、调车的禁止信号
    B、通过信号
    C、调车的允许信号
    D、引导信号

54、RM模式是（ ）
    A、自动列车驾驶
    B、限制人工驾驶
    C、非限制人工驾驶
    D、自动折返

55、6502系统中，下面属于室内设备的是（ ）
    A、分线盘
    B、轨道电路
    C、电缆线路
    D、色灯信号机

56、AR模式是（ ）
    A、自动列车驾驶
    B、自动折返
    C、限制人工驾驶
    D、非限制人工驾驶

57、实现超速防护的是（ ）
    A、ATS系统
    B、ATO系统
    C、ATP子系统
    D、计轴系统

58、车辆段信号系中（ ）
    A、不设ATS分机
    B、实现车辆段进路控制
    C、所有线路均没有车地双向通信
    D、出入段信号都归车场信号楼管理

59、SM模式是（ ）
    A、限制人工驾驶模式
    B、非限制人工驾驶模式
    C、监督人工驾驶模式
    D、自动折返模式

60、列车在车站定位停车时由（ ）实现的
    A、ATP系统
    B、ATO系统
    C、ATS系统
    D、除了ATC之外专门的停车系统

61、ATC中完成闭塞功能的是（ ）
    A、ATS系统
    B、ATO系统
    C、ATP子系统
    D、另设专门的闭塞设备

62、在控制中心能完成进路排列的系统是( )
    A、ATO系统
    B、ATP系统
    C、SCADA系统
    D、ATS

63、对于ATC系统，正常运营时采用（ ）
    A、控制中心自动控制模式
    B、控制中心自动控制的人介入控制模式
    C、车站自动控制模式
    D、车站人工控制模式

64、基于CBTC的移动闭塞系统正常情况下正线信号灯为（ ）
    A、红
    B、蓝或灭灯
    C、黄
    D、绿

65、车场内蓝色是（ ）
    A、调车的禁止信号
    B、区间的通过信号
    C、调车的允许信号
    D、禁止出站信号

66、乘客导向系统与 （ ）有接口
    A、ATS系统
    B、ATO系统
    C、ATP子系统
    D、FAS系统

67、联锁系统与（ ）有接口
    A、ATC系统
    B、BAS系统
    C、SCADA系统
    D、FAS系统

68、ATC系统的控制模式中，当ATS因故不能设置进路时，使用（ ）
    A、控制中心自动控制模式
    B、控制中心自动控制的人介入控制模式
    C、车站自动控制模式
    D、车站人工控制模式

69、下面不属于联锁必须满足的技术条件的是（ ）
    A、进路上各区段空闲时才能开放信号机
    B、进路上出现红光带
    C、进路上有关道岔在规定位置才能开放信号
    D、敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放

70、ATO是（ ）
    A、列车自动控制系统
    B、列车自动保护系统
    C、列车自动监控系统
    D、列车自动运行系统

71、三显示自动闭塞的黄灯表示前方有（ ）
    A、两个闭塞分区空闲
    B、三个闭塞分区空闲
    C、一个闭塞分区空闲
    D、以上均不对

72、ATC中完成列车定位停车的是（ ）
    A、ATS系统
    B、ATO系统
    C、ATP子系统
    D、BAS系统

73、四显示自动闭塞的黄绿灯表示前方有（ ）
    A、一个闭塞分区空闲
    B、两个闭塞分区空闲
    C、三个闭塞分区空闲
    D、以上均不对

74、当车载设备故障时应采用（ ）驾驶模式
    A、SM模式
    B、RM模式
    C、AR模式
    D、URM模式

75、信号牌属于（ ）
    A、视觉信号和移动信号
    B、听觉信号和移动信号
    C、听觉信号和移动信号
    D、机车信号

76、ATC中完成列车运行指挥的是（ ）
    A、ATS系统
    B、ATO系统
    C、ATP子系统
    D、联锁系统

77、实现运行图管理的是（ ）
    A、ATS系统
    B、ATO系统
    C、ATP子系统
    D、联锁系统

78、低压配电系统中下列属于二级负荷的有（ ）
    A、冷水机组
    B、自动扶梯
    C、火灾报警系统
    D、废水泵

79、根据各场所照明负荷的重要性，照明负荷可分为三个等级，下面属于三级负荷的是（ ）
    A、节电照明
    B、事故照明
    C、广告照明
    D、一般照明及各类指示牌

80、地铁电网主变电站的输出电压为（ ）。
    A、110KV
    B、220KV
    C、35KV和10KV
    D、250KV

81、相邻牵引变电所间的距离一般为（ ）km。
    A、1-3
    B、2-4
    C、3-5
    D、4-6

82、分散式供电供给各牵引变电所的电压一般为（ ）V。
    A、66
    B、35
    C、33
    D、10

83、（ ）是从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线。
    A、接触网
    B、馈电线
    C、回流线
    D、轨道

84、（ ）是从调度所发出命令以实现远方操作和切换。
    A、遥信
    B、遥调
    C、遥测
    D、遥控遥控

85、（ ）是供给地铁一定区域内牵引电能的变电所。
    A、高压主变电所
    B、城市电网区域变电站
    C、牵引变电所
    D、降压变电所

86、牵引变电所向牵引网的供电方式有（ ）。
    A、单向
    B、双向
    C、混合
    D、单边

87、（ ）多用于净空受限的地下电气化线路（即地下铁道）。
    A、柔性悬挂
    B、刚性接触悬挂
    C、两者都是
    D、都不是

88、根据各场所照明负荷的重要性，照明负荷可分为三个等级，下面属于三级负荷的是（ ）
    A、节电照明
    B、事故照明
    C、广告照明
    D、一般照明及各类指示牌

89、（ ） 多用于铁路干线、城市地面和工矿地面的电气化铁道。
    A、柔性悬挂
    B、刚性接触悬挂
    C、两者都是
    D、都不是

90、地铁电网主变电站的输出电压为（ ）。
    A、110KV
    B、220KV
    C、35KV和10KV
    D、250KV

91、下面不属于一类或二类负荷的设备有（ ）
    A、售检票机
    B、防灾报警
    C、通信信号
    D、空调

92、相邻牵引变电所间的距离一般为（ ）km。
    A、1-3
    B、2-4
    C、3-5
    D、4-6

93、降压变电所的输出电压是（ ）。
    A、380V
    B、10KV
    C、35KV
    D、1500V

94、分散式供电供给各牵引变电所的电压一般为（ ）V。
    A、66
    B、35
    C、33
    D、10

95、地面架空式接触网起支持接触悬挂，将其负荷传给支柱或其他建筑物的是（ ）。
    A、接触悬挂
    B、支持装置
    C、定位装置
    D、支柱与基础

96、（ ）是从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线。
    A、接触网
    B、馈电线
    C、回流线
    D、轨道

97、电力监控的主要任务是（ ）。
    A、集中监督
    B、集中监视和控制
    C、集中管理和调度
    D、实时控制和数据采集

98、（ ）是从调度所发出命令以实现远方操作和切换。
    A、遥信
    B、遥调
    C、遥测
    D、遥控遥控

99、减少地下迷流可采取的措施（ ）。
    A、选择比较低的牵引供电额定电压，减少地下迷流
    B、采用地下迷流较少的双边供电电压
    C、尽量增加钢轨间的接触电阻，增设附加回流线
    D、减少钢轨与地面间的绝缘程度

100、在城市轨道交通供电系统中牵引用电负荷为（ ）。
    A、一级负荷
    B、二级负荷
    C、三级负荷
    D、四级负荷

101、下面不属于按开启方式分的车门是（ ）。
    A、外摆式车门
    B、塞拉门
    C、外挂式车门
    D、电动式车门

102、装置司机室端的车钩是（ ）。
    A、自动车钩
    B、半自动车钩
    C、半永久车钩
    D、非刚性车钩

103、（ ） 多用于铁路干线、城市地面和工矿地面的电气化铁道。
    A、柔性悬挂
    B、刚性接触悬挂
    C、两者都是
    D、都不是

104、如果地铁车辆编组形式为-A*B*C=C*B*A-，“B”表示（ ）。
    A、带驾驶室有受电弓的拖车
    B、带受电弓的动车
    C、不带受电弓的动车
    D、不带受电弓的拖车

105、下面不属于一类或二类负荷的设备有（ ）
    A、售检票机
    B、防灾报警
    C、通信信号
    D、空调

106、（ ）不需架车修理。
    A、列检
    B、定修
    C、架修
    D、厂修

107、降压变电所的输出电压是（ ）。
    A、380V
    B、10KV
    C、35KV
    D、1500V

108、（ ）是转向架的基础，把转向架的零部件组成一个整体。
    A、轮对
    B、轴箱装置
    C、构架
    D、牵引电机

109、城轨车辆按宽度分有A、B、C三种车型，其相互关系为（ ）。
    A、A>B≥C
    B、C>B>A
    C、A>B=C
    D、A=B>C

110、电力监控的主要任务是（ ）。
    A、集中监督
    B、集中监视和控制
    C、集中管理和调度
    D、实时控制和数据采集

111、对车辆外观和一般功能进行检查，即对车辆主要部件的技术状态进行外观检查和必要试验，对危及行车安全的故障进行全面修理的是（ ）
    A、列检
    B、定修
    C、月检
    D、架修

112、一般情况下一条线路设一个车辆段，当线路长度超过（ ） km时，可以考虑设一个车辆段、一个停车场。
    A、25
    B、20
    C、15
    D、10

113、在城市轨道交通供电系统中牵引用电负荷为（ ）。
    A、一级负荷
    B、二级负荷
    C、三级负荷
    D、四级负荷

114、下面不属于按开启方式分的车门是（ ）。
    A、外摆式车门
    B、塞拉门
    C、外挂式车门
    D、电动式车门

115、安装在车体与轨道之间的（ ）是城市轨道交通车辆的重要行走部件。
    A、制动装置
    B、转向架
    C、车门
    D、车钩缓冲装置

116、装置司机室端的车钩是（ ）。
    A、自动车钩
    B、半自动车钩
    C、半永久车钩
    D、非刚性车钩

117、城市轨道交通车辆的制动形式有①电阻制动、②再生制动、③踏面磨擦制动，按优先级的排列是（ ）。
    A、①②③
    B、③②①
    C、③①②
    D、②①③

118、紧急疏散门位于（ ）。
    A、司机室前端
    B、司机室侧墙
    C、客室侧墙
    D、司机室与客室连接处

119、（ ）是转向架的基础，把转向架的零部件组成一个整体。
    A、轮对
    B、轴箱装置
    C、构架
    D、牵引电机

120、（ ）是保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨的重要部分。
    A、踏面
    B、轮毂
    C、轮缘
    D、轮辋

121、城轨车辆按宽度分有A、B、C三种车型，其相互关系为（ ）。
    A、A>B≥C
    B、C>B>A
    C、A>B=C
    D、A=B>C

122、对车辆外观和一般功能进行检查，即对车辆主要部件的技术状态进行外观检查和必要试验，对危及行车安全的故障进行全面修理的是（ ）
    A、列检
    B、定修
    C、月检
    D、架修

123、（ ）承受和传递轮对与转向架之间、轮对与轨道之间的各种载荷
    A、构架
    B、一系悬挂
    C、轴箱装置
    D、基础制动装置

124、一般情况下一条线路设一个车辆段，当线路长度超过（ ） km时，可以考虑设一个车辆段、一个停车场。
    A、25
    B、20
    C、15
    D、10

125、（ ）用来支承车体下两端的转向架。
    A、牵引梁
    B、侧梁
    C、横梁
    D、枕梁

126、地铁车辆第一优先制动是（ ）。
    A、空气制动
    B、再生制动
    C、盘形制动
    D、电阻制动

127、弹簧减振装置的基本作用不包括（ ）。
    A、缓和并减少车辆行驶时的振动和冲击
    B、控制车体的侧滚振动
    C、保护轴颈
    D、控制车体地板面与轨道的高度

128、（ ）不是传动系统的组成部分。
    A、轴箱装置
    B、连轴节
    C、牵引驱动装置
    D、中央牵引装置

129、安装在车体与轨道之间的（ ）是城市轨道交通车辆的重要行走部件。
    A、制动装置
    B、转向架
    C、车门
    D、车钩缓冲装置

130、（ ）车门开关时，门翼在车辆侧墙的外墙与护板之间的夹层内移动。
    A、内藏嵌入式
    B、外挂式
    C、塞拉门
    D、外摆式

131、城市轨道交通车辆的制动形式有①电阻制动、②再生制动、③踏面磨擦制动，按优先级的排列是（ ）。
    A、①②③
    B、③②①
    C、③①②
    D、②①③

132、如果地铁车辆编组形式为-A*B*C=C*B*A-，“*”表示（ ）。
    A、自动车钩
    B、半自动车钩
    C、半永久车钩
    D、密接式车钩

133、紧急疏散门位于（ ）。
    A、司机室前端
    B、司机室侧墙
    C、客室侧墙
    D、司机室与客室连接处

134、在某个部件出现故障之后所采取的维修方式，称为（ ）。
    A、定修
    B、大修
    C、架修
    D、临修

135、（ ）是保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨的重要部分。
    A、踏面
    B、轮毂
    C、轮缘
    D、轮辋

136、在车底架中，连接车钩缓冲装置的是（ ）。
    A、枕梁
    B、牵引梁
    C、侧梁
    D、地板梁

137、（ ）不属于转向架的基本作用。
    A、将车轮对的滚动转化为车体的平动
    B、支承整个车体，并引导其沿线路运行
    C、加大车体与轨道之间的各作用力
    D、提高车辆通过曲线的能力

138、以下对半自动车钩的描述，（ ）是不正确的
    A、连挂时，机械、气路自动连挂
    B、解钩时，机械、气路部分可气动，也可手动操作完成
    C、司机室可集中控制机械、气路的连接和解钩
    D、电气连接装置只能手动连挂、解钩

139、（ ）承受和传递轮对与转向架之间、轮对与轨道之间的各种载荷
    A、构架
    B、一系悬挂
    C、轴箱装置
    D、基础制动装置

140、与拖车转向架相比，（ ）是动车转向架所特有的。
    A、轮对轴箱装置
    B、构架
    C、中央牵引装置
    D、牵引电机

141、（ ）用来支承车体下两端的转向架。
    A、牵引梁
    B、侧梁
    C、横梁
    D、枕梁

142、在（ ）模式下，电制动和空气（摩擦）制动一般都处于激活状态。
    A、紧急制动
    B、常用制动
    C、快速制动
    D、停放制动

143、弹簧减振装置的基本作用不包括（ ）。
    A、缓和并减少车辆行驶时的振动和冲击
    B、控制车体的侧滚振动
    C、保护轴颈
    D、控制车体地板面与轨道的高度

144、以下（ ）不是我国地铁列车编组形式。
    A、三动三拖
    B、四动二拖
    C、二动二拖
    D、四动四拖

145、（ ）不是传动系统的组成部分。
    A、轴箱装置
    B、连轴节
    C、牵引驱动装置
    D、中央牵引装置

146、下列（ ）不属于转向架的组成部分。
    A、轮对
    B、侧梁
    C、制动装置
    D、传动装置

147、（ ）车门开关时，门翼在车辆侧墙的外墙与护板之间的夹层内移动。
    A、内藏嵌入式
    B、外挂式
    C、塞拉门
    D、外摆式

148、（ ）常被城轨车辆作为实施紧急制动时的一种补充方式。
    A、磁轨制动
    B、电阻制动
    C、闸瓦制动
    D、盘形制动

149、如果地铁车辆编组形式为-A*B*C=C*B*A-，“*”表示（ ）。
    A、自动车钩
    B、半自动车钩
    C、半永久车钩
    D、密接式车钩

150、能够容纳乘客和驾驶员，同时又能安装和连接其它设备及组件的是（ ）。
    A、车体
    B、车门
    C、转向架
    D、车钩缓冲装置

151、在某个部件出现故障之后所采取的维修方式，称为（ ）。
    A、定修
    B、大修
    C、架修
    D、临修

152、郑州地铁1号线采用的列车编组形式为（ ）。
    A、三动三拖
    B、四动二拖
    C、二动二拖
    D、四动四拖

153、在车底架中，连接车钩缓冲装置的是（ ）。
    A、枕梁
    B、牵引梁
    C、侧梁
    D、地板梁

154、轴箱上装有（ ）。
    A、一系弹簧
    B、高度阀
    C、紧急弹簧
    D、二系弹簧

155、以下对半自动车钩的描述，（ ）是不正确的
    A、连挂时，机械、气路自动连挂
    B、解钩时，机械、气路部分可气动，也可手动操作完成
    C、司机室可集中控制机械、气路的连接和解钩
    D、电气连接装置只能手动连挂、解钩

156、（ ）承受和传递轮对与转向架之间、轮对与轨道之间的各种载荷
    A、构架
    B、一系悬挂
    C、轴箱装置
    D、基础制动装置

157、与拖车转向架相比，（ ）是动车转向架所特有的。
    A、轮对轴箱装置
    B、构架
    C、中央牵引装置
    D、牵引电机

158、（ ）用来支承车体下两端的转向架。
    A、牵引梁
    B、侧梁
    C、横梁
    D、枕梁

159、在（ ）模式下，电制动和空气（摩擦）制动一般都处于激活状态。
    A、紧急制动
    B、常用制动
    C、快速制动
    D、停放制动

160、减少地下迷流可采取的措施（ ）。
    A、选择比较低的牵引供电额定电压，减少地下迷流
    B、采用地下迷流较少的双边供电电压
    C、尽量增加钢轨间的接触电阻，增设附加回流线
    D、减少钢轨与地面间的绝缘程度

161、以下（ ）不是我国地铁列车编组形式。
    A、三动三拖
    B、四动二拖
    C、二动二拖
    D、四动四拖

162、下列（ ）不属于转向架的组成部分。
    A、轮对
    B、侧梁
    C、制动装置
    D、传动装置

163、（ ）常被城轨车辆作为实施紧急制动时的一种补充方式。
    A、磁轨制动
    B、电阻制动
    C、闸瓦制动
    D、盘形制动

164、能够容纳乘客和驾驶员，同时又能安装和连接其它设备及组件的是（ ）。
    A、车体
    B、车门
    C、转向架
    D、车钩缓冲装置

165、郑州地铁1号线采用的列车编组形式为（ ）。
    A、三动三拖
    B、四动二拖
    C、二动二拖
    D、四动四拖

166、城市轨道交通中ECS指的是（ ）
    A、乘客信息系统
    B、自动售检票系统
    C、环境控制系统
    D、车站设备监控系统

167、轴箱上装有（ ）。
    A、一系弹簧
    B、高度阀
    C、紧急弹簧
    D、二系弹簧

168、下列哪项不是地铁的特征（ ）
    A、全部建于地下
    B、建设费用大、周期长、成本回收慢
    C、客运量大
    D、行车密度大、速度高

169、（ ）承受和传递轮对与转向架之间、轮对与轨道之间的各种载荷
    A、构架
    B、一系悬挂
    C、轴箱装置
    D、基础制动装置

170、轻轨的最高速度可达（ ）
    A、35km/h
    B、45km/h
    C、80km/h
    D、500km/h

171、城市轨道交通系统中PSD指的是
    A、信号系统
    B、乘客信息系统
    C、屏蔽门系统
    D、综合监控系统

172、减少地下迷流可采取的措施（ ）。
    A、选择比较低的牵引供电额定电压，减少地下迷流
    B、采用地下迷流较少的双边供电电压
    C、尽量增加钢轨间的接触电阻，增设附加回流线
    D、减少钢轨与地面间的绝缘程度

173、下列哪项不是城市线网类型的分类（ ）
    A、星形
    B、三角形
    C、环形
    D、棋盘形

174、城市轨道交通中BAS指的是（ ）
    A、乘客信息系统
    B、自动售检票系统
    C、气体灭火系统
    D、车站设备监控系统

175、城市轨道交通中ISCS指的是（ ）
    A、乘客信息系统
    B、自动售检票系统
    C、环境控制系统
    D、综合监控系统

176、独轨交通的运量在（ ）人次/小时
    A、0.5万~1万
    B、3万以上
    C、1万~2万
    D、1万~1.5万

177、中运量系统的运输能力为（ ）人次/时
    A、3万以上
    B、1.5万~3万
    C、1万~1.5万
    D、0.5万~1万

178、城市轨道交通中ECS指的是（ ）
    A、乘客信息系统
    B、自动售检票系统
    C、环境控制系统
    D、车站设备监控系统

179、下列哪项不是地铁的特征（ ）
    A、全部建于地下
    B、建设费用大、周期长、成本回收慢
    C、客运量大
    D、行车密度大、速度高

180、城市轨道交通中SIG指的是（ ）
    A、乘客信息系统
    B、信号系统
    C、环境控制系统
    D、车站设备监控系统

181、轻轨的最高速度可达（ ）
    A、35km/h
    B、45km/h
    C、80km/h
    D、500km/h

182、城市有轨电车的编组数量一般有（ ）
    A、1~3编组
    B、3~6编组
    C、4~8编组
    D、上述说法均不对

183、城市轨道交通系统中PSD指的是
    A、信号系统
    B、乘客信息系统
    C、屏蔽门系统
    D、综合监控系统

184、轻轨的缩写是（ ）
    A、MTR
    B、LRT
    C、TRAM
    D、上述说法均不对

185、城市轨道交通中SCA指的是（ ）
    A、电力监控系统
    B、综合监控系统
    C、乘客信息系统
    D、电扶梯系统

186、地铁的平均旅行速度是（ ）
    A、20公里/小时
    B、40公里/小时
    C、80公里/小时
    D、上述说法均不对

187、下列哪项不是城市轨道交通的特点（ ）
    A、运量小
    B、准时
    C、快捷
    D、舒适

188、中运量系统的运输能力为（ ）人次/时
    A、3万以上
    B、1.5万~3万
    C、1万~1.5万
    D、0.5万~1万

189、属于大运量的城市轨道交通系统是（ ）
    A、地下铁道
    B、轻轨
    C、独轨
    D、磁悬浮

190、城市轨道交通中SIG指的是（ ）
    A、乘客信息系统
    B、信号系统
    C、环境控制系统
    D、车站设备监控系统

191、城市有轨电车的编组数量一般有（ ）
    A、1~3编组
    B、3~6编组
    C、4~8编组
    D、上述说法均不对

192、轻轨的缩写是（ ）
    A、MTR
    B、LRT
    C、TRAM
    D、上述说法均不对

193、下列哪些设备纳入联锁（ ）
    A、信号机、道岔
    B、屏蔽门
    C、车门
    D、闸机

194、基于CBTC的ATC系统中，（ ）
    A、CBTC的通信是连续的
    B、CBTC的通信依靠无线通信
    C、拥有双向大容量的车---地通信能力
    D、CBTC的通信是点式的

195、在半自动闭塞中，（ ）
    A、办理闭塞是人工的，开通区间是自动的
    B、信号机的开放和关闭均需要人工操作
    C、一旦信号开放，列车运行中信号机的显示转换是自动的。
    D、当列车进入区间，发车信号关闭，区间处于锁闭状态

196、联锁的基本条件包括（ ）
    A、进路上各区段空闲，才能开放信号机
    B、进路上有关道岔在轨道位置上才能开放信号机
    C、进路上有关道岔不包括防护道岔。
    D、敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开发

197、基本闭塞法包括（ ）
    A、自动闭塞
    B、半自动闭塞
    C、移动闭塞
    D、电话闭塞

198、屏蔽门的门体包括（ ）。
    A、滑动门
    B、紧急疏散门
    C、端门
    D、固定门

199、以下对FAS系统描述正确的是（ ）。
    A、在车站内设有警铃或警笛。
    B、在车站内设有火灾事故广播。
    C、车站内设有消防报警插孔电话，在区间隧道中不能完成消防指挥。
    D、火灾报警系统一般为三级管理、三级控制模式

200、屏蔽门系统五种控制方式中哪些需要通过PSC来实现。（ ）
    A、系统级控制
    B、IBP控制
    C、PSL控制
    D、LCB控制

201、下列（ ）可实现对滑动门的控制。
    A、IBP盘
    B、PSL盘
    C、LCB盒
    D、信号系统

202、BAS系统是由（ ）组成。
    A、中央级监控系统
    B、车站级监控系统
    C、就地级设备
    D、通信网络

203、下列对ISCS系统的作用描述正确的是（ ）。
    A、实现对各站各设备运行状态的自动化监控
    B、设备更节能
    C、设备发挥的作用最佳
    D、乘车环境更安全、舒适

204、关于隧道通风系统的说法不正确的是（ ）。
    A、包括车站隧道通风系统和区间隧道通风系统
    B、车站隧道通风系统一个车站只设一台排风机
    C、区间隧道通风系统正常情况下需要一直开启
    D、区间隧道通风主要靠列车运行产生的活塞风与外界换气

205、防淹门的控制方式有（ ）。
    A、车控室控制
    B、控制中心控制
    C、就地级控制
    D、站台级控制

206、通风空调系统中中央级控制能实现（ ）。
    A、可实现对线路隧道通风系统进行监控
    B、不能对车站下达各种隧道通风系统运行模式指令
    C、不能对全线车站通风空调系统进行监控
    D、可实现向车站大小系统和水系统下达各种运行模式指令。

207、下面关于PSL的描述正确的是（ ）。
    A、PSL设置于屏蔽门设备用房中
    B、PSL设置于每个站台的出站端
    C、中间站有两套PSL盘
    D、PSL盘可实现对屏蔽门的控制

208、下列关于小系统的说法正确的是（ ）。
    A、车站公共区的空调通风系统
    B、它的设备用房通常设置在站台两端
    C、设有正常运行和火灾事故模式
    D、当设备用房发生火灾时，大系统停止运行，小系统转入火灾模式

209、FAS中央级设备（ ）。
    A、可以自动和手动确认火灾报警。
    B、可以接受、显示并储存全线主要火灾报警设备的运行状态。
    C、不能根据火灾发生实际情况，自动选择预定解决方案，向各消防控制室发出消防救灾指令和安全疏散命令，须进行人工选择解决方案。
    D、与时钟系统没有关系，不能与时钟系统同步

210、FAS系统中，属于车站级现场设备的有（ ）。
    A、火灾探测器
    B、手动报警按钮
    C、感温电缆
    D、破碎玻璃按钮

211、下列说法中正确的是（ ）。
    A、站台发生火灾时应向站台送风
    B、站台发生火灾时应向站厅送风
    C、站台发生火灾时，站台层进入排烟模式
    D、站台发生火灾时，站厅层进入排烟模式

212、综合监控系统的控制方式有（ ）
    A、中央级
    B、车站级
    C、现场级
    D、只有中央级和车站级

213、车站通风空调系统中的大系统包括（ ）。
    A、站厅公共区制冷空调及通风系统
    B、站台公共区制冷空调及通风系统
    C、车站用房通风空调系统
    D、设备用房通风空调系统

214、下列哪些说法是正确的有（ ）
    A、车站需要单独设置消防广播
    B、车站广播与消防广播可合用
    C、消防广播具有优先权
    D、无事故时，消防广播可为车站广播使用

215、屏蔽门是由以下哪些部分组成的（ ）。
    A、门体
    B、端门
    C、控制系统
    D、门机

216、关于BAS系统分级控制说法正确的是（ ）。
    A、BAS系统为三级管理三级控制
    B、BAS为两级管理三级控制
    C、BAS系统控制结构为中央级、车站级和就地级三级
    D、BAS系统的中央级设置在OCC

217、以下哪些属于车站级设备（ ）。
    A、火灾报警控制盘
    B、图形监视计算机
    C、通信网络
    D、现场设备

218、ISCS系统由（ ）集成的。
    A、SCADA
    B、BAS
    C、FAS
    D、PSD

219、车站通风空调系统包括（ ）。
    A、大系统
    B、小系统
    C、水系统
    D、污水系统

220、下列屏蔽门门体中在轨道侧手动开门方式相同的是（ ）。
    A、固定门
    B、滑动门
    C、应急门
    D、端门

221、通风空调系统的控制由（ ）组成。
    A、中央级控制
    B、车站级控制
    C、就地级控制
    D、以上均不对

222、下列屏蔽门中在轨道侧可手动打开的门体有（ ）。
    A、固定门
    B、滑动门
    C、应急门
    D、端门

223、下列哪些属于车站级监控系统。（ ）
    A、车站服务器
    B、车站控制器
    C、综合后备控制盘
    D、各种环控用房

224、关于区间隧道通风系统的说法正确的是（ ）。
    A、夜间收车时，区间隧道通风系统仍需通风30分钟
    B、列车阻塞于区间时，应与行车相反的方向组织气流。
    C、列车发生火灾停于区间时，应向多数乘客撤离相反的方向组织气流
    D、区间隧道通风系统早晚运营前后半小时，需按预定运行模式运行

225、线路按空间位置，可分为（ ）
    A、地下线路
    B、地面线路
    C、环形线路
    D、高架线路

226、联络线主要作用有（ ）
    A、载客运营
    B、车辆送修的通道
    C、调运运营车辆
    D、为后建线路运送设备

227、整体道床的缺点主要表现为（ ）。
    A、造价高昂
    B、较高的施工精度
    C、整治困难
    D、弹性差

228、列车过岔限速的原因有（ ）
    A、导曲线半径小
    B、导曲线不设超高
    C、车轮对尖轨、护轨和翼轨的冲击
    D、有害空间

229、钢轨由（ ）组成。
    A、轨头
    B、轨枕
    C、轨腰
    D、轨底

230、轨枕按制造材料，常用的可分为（ ）。
    A、组合式轨枕
    B、木枕
    C、整体式轨枕
    D、钢筋混凝土轨枕

231、联结零件分为（ ）。
    A、螺栓
    B、夹板
    C、接头联结零件
    D、中间联结零件

232、轨道系统包括（ ）。
    A、钢轨
    B、轨枕
    C、道床
    D、路基

233、辅助线是指为空载列车进行（ ）作业所运行的线路
    A、折返
    B、停放
    C、出入段
    D、检修

234、普通单开道岔由（ ）组成。
    A、活动心轨
    B、转辙器部分
    C、连接部分
    D、辙叉及护轨部分

235、普通单开道岔的辙叉部分，包括（ ）。
    A、两根尖轨
    B、辙叉心
    C、两根翼轨
    D、两根护轮轨

236、轨道系统设备的维修包括（ ）。
    A、日常维护
    B、紧急补修
    C、综合维修
    D、定期与不定期维修相结合

237、车站按站台形式分（ ）。
    A、岛式车站
    B、侧式车站
    C、岛侧混合式
    D、矩形式

238、城市轨道交通车站是供乘客（ ）场所。
    A、娱乐
    B、上下车
    C、换乘
    D、候车

239、导式站台的优点有（ ）。
    A、利用率高
    B、管理集中
    C、相对方向的人流不交叉
    D、站台延长工程较容易

240、城市轨道交通限界包括（ ）。
    A、车辆限界
    B、设备限界
    C、建筑限界
    D、接触网和接触轨限界

241、接头联结零件由（ ）组成。
    A、夹板
    B、弹条
    C、螺栓
    D、垫圈

242、下列哪些线路属于车场线路（ ）。
    A、停车线
    B、检修线
    C、试验线
    D、洗车线

243、混凝土扣件按其结构分为（ ）。
    A、扣板式
    B、弹簧式
    C、弹片式
    D、弹条式

244、道床的作用是（ ）。
    A、扩散压力
    B、保持轨距
    C、减振
    D、排水

245、防爬设备包括（ ）。
    A、防爬器
    B、防爬撑
    C、挡板
    D、轨卡

246、按施工方法，车站可分为（ ）。
    A、明挖车站
    B、暗挖车站
    C、岛式车站
    D、侧式车站

247、出入口布置方式通常有（ ）。
    A、“L”型
    B、“T”型
    C、“一型”
    D、“十型”

248、付费区包括（ ）。
    A、自动售票机
    B、客服中心
    C、站台
    D、自动扶梯

249、线路按其在运营中的作用分为（ ）。
    A、折返线
    B、正线
    C、辅助线
    D、车场线

250、下列哪些线路可以供列车折返调头（ ）
    A、灯泡线
    B、尽端折返线
    C、渡线
    D、联络线

251、钢筋混凝土轨枕按其结构形式可分为（ ）。
    A、整体式
    B、组合式
    C、短枕式
    D、平板式

252、轨枕式整体道床可分为（ ）。
    A、短枕式
    B、长枕式
    C、组合式
    D、整体式

253、整体道床的优点主要表现为（ ）。
    A、整体性强
    B、稳定性好
    C、平顺性和弹性好
    D、使用寿命长

254、普通单开道岔的连接部分，包括（ ）
    A、两根尖轨
    B、两根直轨
    C、两根导曲线轨
    D、两根翼轨

255、下列哪些是线路平面要素（ ）。
    A、圆曲线
    B、缓和曲线
    C、竖曲线
    D、夹直线

256、按运营功能，车站可分为（ ）。
    A、终点站
    B、中间站
    C、换乘站
    D、区间站

257、按空间位置，车站可分为（ ）。
    A、联锁车站
    B、地下车站
    C、地面车站
    D、高架车站

258、车站一般包括（ ）。
    A、车站主体
    B、出入口及通道
    C、通风道及风亭
    D、其他附属建筑物

259、环线折返线的优点是（ ）。
    A、占地面积小
    B、有利于列车运行速度发挥
    C、提高线路通过能力
    D、易在地下修建

260、木枕的优点有（ ）。
    A、弹性较好
    B、绝缘性较好
    C、更换简便
    D、不易腐朽

261、为了提高单开道岔的过岔速度，可以（ ）
    A、采用辙叉号数较大的道岔
    B、采用辙叉号数较小的道岔
    C、采用活动心轨道岔
    D、设置外轨超高

262、计轴器的作用是（ ）
    A、检查钢轨的完整性
    B、检查列车占用
    C、供电系统的回流线
    D、在ATC系统中传递行车信息

263、调度电话能实现（ ）
    A、行调和车站之间的通信
    B、各调度工种间的通信
    C、车站之间的通信
    D、行调和司机的通信

264、下面属于ATO的功能的是（ ）
    A、列车对标停车
    B、自动控制车门打开
    C、闭塞
    D、自动限速

265、下列情况下使用（　　　）SM驾驶模式
    A、ATO故障
    B、列车在地面站雨天运行时
    C、车载ATP故障
    D、运行轨道上有障碍物

266、无线通信的CBTC系统的通信介质是（ ）
    A、感应环线
    B、波导管
    C、泄漏电缆
    D、无线空间波

267、下列哪些设备纳入联锁（ ）
    A、信号机、道岔
    B、屏蔽门
    C、闸机
    D、车门

268、下面属于ATS的功能的是（ ）
    A、闭塞
    B、列车监视和追踪
    C、运行图功能
    D、运行图功能

269、下列情况下使用（　　　）URM驾驶模式
    A、ATP车载设备故障故障
    B、ATO故障
    C、ATP轨旁设备故障故障
    D、车辆部分设备检修和调试

270、行车调度员利用中心ATS设备（ ）
    A、监视站台客流等情况
    B、排列进路
    C、列车运行自动调整
    D、监视列车运行

271、下面属于ATP的功能的是（
    A、列车对标停车
    B、自动控制车门打开
    C、闭塞
    D、自动限速

272、下列情况下使用（　　　）RM驾驶模式
    A、ATO故障
    B、车辆段运行
    C、车载ATP故障
    D、小范围联锁、轨道电路、ATP柜旁设备故障

273、基于CBTC的ATC系统中，（ ）
    A、CBTC的通信是连续的
    B、CBTC的通信只能依靠无线通信
    C、拥有双向大容量的车---地通信能力
    D、CBTC的通信是点式的

274、轨道电路的作用是（ ）
    A、检查钢轨的完整性
    B、检查列车占用
    C、供电系统的回流线
    D、在ATC系统中传递行车信息

275、下列哪些时ATO的功能（ ）
    A、列车位置功能
    B、保障列车运行空间间隔
    C、车站程序停车
    D、巡航/惰性功能

276、对于联锁（ ）
    A、进路上有关道岔在规定的位置上才能开放信号
    B、信号开放后，与其敌对的信号必须锁闭在关闭状态
    C、进路上各区段空闲时才能开发信号
    D、敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放

277、基于无线通信的CBTC系统中（ ）
    A、轨旁天线和车载天线是通过无线基站蜂窝网进行信息交换
    B、ZC接收道岔、信号机联锁信息，不接受屏蔽门信息
    C、包括ATS、数据存储单元、区域控制器、车载控制器及司机显示
    D、TWC的功能时完成车地双向通信，传递行车信息

278、ATC系统会照查（ ）
    A、屏蔽门是否关闭并锁紧
    B、联锁是否正确
    C、是否收到调度中心的限速命令
    D、是否收到移动授权

279、在ATC的控制模式中，（ ）
    A、车站人工控制优先于控制中心人工控制
    B、控制中心人工控制优先于车站人工控制
    C、控制中心人工控制优先于控制中心自动控制或车站自动控制
    D、车站自动控制优先于控制中心自动控制

280、城市轨道交通供电系统一般包括（ ）。
    A、高压供电源系统
    B、牵引供电系统
    C、低压配电系统
    D、动力照明供电系统

281、动力照明供电系统由（ ）组成。
    A、降压变电所
    B、动力照明供电系统
    C、低压配电系统
    D、牵引变电所

282、城轨动力照明用电电压为（ ）。
    A、220
    B、380
    C、750
    D、1500

283、低压配电系统中下列不属于三级负荷的有（ ）
    A、通信系统
    B、清扫电源
    C、自动扶梯
    D、自动售检票设备

284、为了减小隧道的净空，在隧道内采用一些特殊的支持与固定装置，常用的有（ ）。
    A、“人”字形
    B、“T”字形
    C、“Y”字形
    D、弹性支架

285、地铁牵引变电站的输入电压为（ ）。
    A、110KV
    B、10KV
    C、35KV
    D、1500V

286、下列描述哪些是正确的（ ）。
    A、钢轨对地绝缘性差导致地下迷流是导致杂散电流。
    B、在牵引变电所附件，杂散电流从钢轨流向金属导体，对地形成阴极区。
    C、地下迷流除了腐蚀地下管网外，不会对地面用的设备造成危害
    D、对地下迷流应实施监控并采取有效措施防护。

287、动力照明系统的控制方法有（ ）。
    A、就地级控制
    B、控制中心控制
    C、照明配电室集中控制
    D、站控室集中控制

288、低压配电系统中下列属于一级负荷的有（ ）。
    A、通信系统
    B、信号系统
    C、屏蔽门
    D、事故风机及风阀

289、地铁变电所根据不同类型分为（ ）。
    A、高压主变电所
    B、城市电网区域变电站
    C、牵引变电所
    D、降压变电所

290、站台层和站厅层的照明主要由（ ）构成。
    A、一般照明
    B、节电照明
    C、应急照明
    D、广告照明

291、由环控室直接控制的环控设备，采用三地控制方式，分别为（ ）。
    A、就地控制
    B、环控室控制
    C、OCC控制
    D、站控室控制

292、电力监控就是调度所与各被控端之间实现（ ）技术的总和。
    A、遥调
    B、遥控
    C、遥信
    D、遥测

293、下面属于遥信内容的是（ ）。
    A、接触网电源隔离开关
    B、交直流电源系统故障信号
    C、断路器手车位置信号
    D、调节变电所的母线电压值

294、以下属于SCADA系统优点的是（ ）。
    A、可提高系统运行的安全可靠和经济性
    B、运行操作效率及其可靠性高
    C、值班人员劳动条件得到改善
    D、有利于变电所实现无人值班化

295、下面属于高压供电源系统的供电方式有（ ）。
    A、集中供电
    B、单向供电
    C、双向供电
    D、分散供电

296、地面架空式接触网由（ ）组成。
    A、接触悬挂
    B、支持装置
    C、定位装置
    D、支柱与基础

297、站控室可实现站台层、站厅层公共区（ ）的自动控制。
    A、一般照明
    B、事故照明
    C、节电照明
    D、广告照明

298、下面属于第三轨式接触网的接触方式的是（ ）。
    A、上磨式
    B、下磨式
    C、后磨式
    D、侧磨式

299、牵引变电所的主要设备是（ ）。
    A、变压器
    B、定位器
    C、绝缘子
    D、整流器

300、（ ）是车钩缓冲装置的组成部分。
    A、车钩
    B、电路联接器
    C、连轴节
    D、轴箱

301、车辆二系悬挂系统包括（ ）。
    A、空气弹簧
    B、紧急弹簧
    C、轴箱弹簧
    D、抗测滚扭力杆

302、下列（ ）制动模式仅有空气制动。
    A、紧急制动
    B、快速制动
    C、常用制动
    D、保压制动

303、下列制动方式中，属于摩擦制动的是（ ）。
    A、磁轨制动
    B、电阻制动
    C、再生制动
    D、盘形制动

304、轴盘式盘形制动包括（ ）。
    A、牵引电机
    B、制动盘
    C、制动夹钳
    D、单元制动缸

305、对弹簧减振装置的基本作用，描述正确的是（ ）。
    A、具有良好的隔音性能
    B、控制车体底板面与轨道的高度
    C、增强车辆行驶时的振动和冲击
    D、提高车辆运行的平稳性和舒适性

306、可再生缓冲装置有（ ）。
    A、环弹簧缓冲器
    B、压溃管
    C、橡胶缓冲器
    D、弹性胶泥缓冲器

307、车辆电气部分包括（ ）。
    A、传动控制
    B、受流装置
    C、牵引电动机
    D、减震装置

308、下列属于按车钩牵引连挂方式不同分类的是（ ）。
    A、自动车钩
    B、半自动车钩
    C、半永久车钩
    D、刚性车钩

309、关于城轨制动的描述正确的是（ ）。
    A、制动距离短
    B、制动力恒定不能调节
    C、响应时间短
    D、电制动与空气制动平稳配合

310、城市轨道交通车辆对于车体的材料要求包括（ ）。
    A、具有一定的刚度
    B、具有较小的强度
    C、要耐腐蚀
    D、采用轻量化设计

311、车门在关闭状态时，门翼外表面与车体外墙成一个平面的车门是（ ）。
    A、内藏门
    B、外挂门
    C、塞拉门
    D、外摆式车门

312、车辆基地的设施包括（ ）。
    A、车辆段
    B、停车场
    C、检修库
    D、办公生活设施

313、为实现车体的轻量化，现代城市轨道交通车辆多由（ ）材料制造。
    A、耐候钢
    B、不锈钢
    C、普通碳素钢
    D、铝合金

314、塞拉门的特点有（ ）。
    A、结构比较复杂，造价比外挂门高
    B、密封性好，减少车内噪音
    C、车门处于侧墙外侧，行车阻力较大
    D、事故率高

315、关于城轨制动的描述正确的是（ ）。
    A、制动距离短
    B、制动力恒定不能调节
    C、响应时间短
    D、电制动与空气制动平稳配合

316、塞拉门的特点有（ ）。
    A、结构比较复杂，造价比外挂门高
    B、密封性好，减少车内噪音
    C、车门处于侧墙外侧，行车阻力较大
    D、事故率高

317、下面属于遥信内容的是（ ）。
    A、接触网电源隔离开关
    B、交直流电源系统故障信号
    C、断路器手车位置信号
    D、调节变电所的母线电压值

318、以下属于SCADA系统优点的是（ ）。
    A、可提高系统运行的安全可靠和经济性
    B、运行操作效率及其可靠性高
    C、值班人员劳动条件得到改善
    D、有利于变电所实现无人值班化

319、下列描述哪些是正确的（ ）。
    A、钢轨对地绝缘性差导致地下迷流是导致杂散电流。
    B、在牵引变电所附件，杂散电流从钢轨流向金属导体，对地形成阴极区。
    C、地下迷流除了腐蚀地下管网外，不会对地面用的设备造成危害。
    D、对地下迷流应实施监控并采取有效措施防护。

320、岛式站台的优点有（ ）。
    A、利用率高
    B、管理集中
    C、相对方向的人流不交叉
    D、站台延长工程较容易

321、付费区包括（ ）。
    A、自动售票机
    B、客服中心
    C、站台
    D、站厅自动扶梯

322、按运营功能，车站可分为（ ）。
    A、终点站
    B、中间站
    C、换乘站
    D、区间站

323、车站按站台形式分（ ）。
    A、岛式车站
    B、侧式车站
    C、岛侧混合式
    D、同台换乘式

324、出入口布置方式通常有（ ）。
    A、“L”型
    B、“T”型
    C、“一“型
    D、“十”型

325、动力照明系统的控制方法有（ ）。
    A、就地级控制
    B、控制中心控制
    C、照明配电室集中控制
    D、站控室集中控制

326、地铁牵引变电站的输入电压为（ ）。
    A、110KV
    B、10KV
    C、35KV
    D、1500V

327、地铁变电所根据不同类型分为（ ）。
    A、高压主变电所
    B、城市电网区域变电站
    C、牵引变电所
    D、降压变电所

328、轻轨的特点是（ ）
    A、轻轨交通是属于中等运能的一种公共交通形式。
    B、轻轨的投资大，每公里约3~6亿元。
    C、轻轨线路可以为地面、地下和高架混合型
    D、轻轨的轨道比地铁轻

329、关于磁悬浮正确的是说法是（ ）
    A、速度可达500公里/小时
    B、非轮轨黏着系统
    C、投资大
    D、运营成本高

330、地铁施工中暗挖法包括（）
    A、浅埋矿山法
    B、盖挖逆作法
    C、盾构法
    D、盖挖顺做法

331、城市地铁的编组数量一般有（ ）
    A、1~3编组
    B、3~6编组
    C、4~8编组
    D、8~12编组

332、属于大运量的城市轨道交通系统是（ ）
    A、地下铁道
    B、轻轨
    C、磁悬浮
    D、市郊铁路

333、地铁的特点是（ ）
    A、中等运量
    B、投资大
    C、可以为地面、地下和高架混合型
    D、建设周期长

334、有轨电车的缩写是（ ）
    A、MTR
    B、LRT
    C、TRAM
    D、streetcar

335、属于中等运量的城市轨道交通系统有（ ）
    A、地铁
    B、轻轨
    C、独轨
    D、有轨电车

336、属于钢轮钢轨系统的城市轨道交通有（）
    A、地铁
    B、独轨
    C、AGT
    D、轻轨

337、一般全封闭的轨道交通系统是（ ）
    A、地铁
    B、轻轨
    C、有轨电车
    D、磁悬浮

338、对于ATC系统，车站控制模式时不能自排进路，均需要行车值班员人工排列进路。

339、ATP系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。

340、ATP是ATC的基本环节，属于故障一安全系统，必须符合故障一安全的原则。

341、没有ATP，ATO的功能仍然能够实现

342、自动闭塞仅凭出站信号机的允许信号作为占用区间的行车凭证

343、电话闭塞和半自动闭塞的闭塞区间均为一个站间区间

344、移动闭塞和准移动闭塞制动的起点和终点都是随时变化的。

345、联锁防护的是车站，闭塞防护的是区间

346、FAS系统由中央级设备，车站及设备以及将其联系起来的通讯网络组成。

347、典型的BAS系统为两级管理三级控制。

348、对火灾探测器的布置来说，关键是满区域保护，即不能有探测盲点。

349、环境控制系统的运行方式通常只有两种。

350、通风与空调设备、给排水及消防设备、屏蔽门／安全门、防淹门、自动扶梯和电梯等可统称为车站机电设备。

351、FAS系统具有灭火的功能。

352、车控室有火灾报警控制盘，在站台、站厅、出入口等地设有手动火灾报警按钮。

353、消防联动控制功能由BAS实现。

354、屏蔽门只能从站台侧打开，不能从轨道侧打开。

355、自动灭火系统布置在重要的设备房，如：通信设备室、环控电控室、高低压室等。

356、当列车阻塞区间时按与行车相反的方向对阻塞区间进行机械通风。

357、FAS系统的探测点分布在站厅、站台、一般设备用房和管理用房等处所，对保护区域进行火灾监视，达到早发现

358、广播控制系统不可以在车站多种模式对本站的广播进行控制。

359、当屏蔽门与信号联锁发生故障时，车站可操作PSL盘的互锁解除开关接发列车。

360、感温式探测器具有稳定性好、误报率低、寿命长、结构紧凑等优点，得到了广泛应用。

361、环控系统包括通风空调和防排烟系统。

362、当在车站站厅发生火灾时，屏蔽门应保持关闭状态。

363、大系统是车站公共区空调通风系统的简称。

364、在环控系统设备的中央级、车站级、就地级三级控制中，中央级控制具有优先权。

365、列车与站台屏蔽门之间的控制联系，屏蔽门的开闭指令是由司机从列车驾驶室发出的，而门的执行机构安装在站台上。

366、正常模式下，车站级综合监控仅能实现监控权，无控制权。

367、正常情况下隧道通风和车站通风系统均需开启。

368、屏蔽门系统处于IBP盘的控制状态下时，任何级别都无法操作屏蔽门系统。

369、ISCS系统中集成了BAS、FAS、SIG、PA等系统。

370、屏蔽门系统的供电电源为一等负荷，由低压配电系统提供。

371、在环控系统设备的中央级、车站级、就地级三级控制中，中央级控制具有优先权。

372、屏蔽门可以减少列车运行噪声对站台候车乘客的影响，改善乘客候车环境。

373、全高屏蔽门主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构超过人体高度，具有密封性能的轨道交通站台屏蔽门。

374、当在车站站厅发生火灾时，屏蔽门保持关闭状态，列车不在发生火灾的车站停留，全速驶向下一个车站。

375、从控制中心可对所有车站所有区域播音，也可对某个车站某个区域有选择地播音，以及对每个运行方向的站台有选择地播音。

376、FAS系统可实现灭火的功能。

377、PSC一个车站有两套，设置于屏蔽门的设备用房中。

378、道岔的护轨设在导曲线处，以防止列车过曲线时脱轨。

379、钢轨支承和引导机车车辆的车轮运行，并把车轮传来的压力传给轨枕。

380、钢筋混凝土轨枕使用寿命长、稳定性高、养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。

381、列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动。这种纵向移动，叫做爬行。

382、尖轨是一种线路连接设备，它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。

383、城市轨道交通的换乘站都具有折返设备，可进行小交通路折返。

384、线路按运营功能，可分为地下线路、地面线路和高架线路。

385、在车站前或站后设置尽端折返线，用以完成折返作业。

386、线路的平面可以表示出线路的曲直变化，线路纵断面可以表示线路的坡度变化。

387、联络线是连接地铁上、下行正线的线路。

388、钢轨由轨道、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔组成。

389、钢轨断面形状为“工”字形。

390、每一车站出入口数量不得少于4处。

391、有害空间是指道岔翼轨最窄处到辙叉实际尖端之间的部分。

392、地下车站的出入口通道可以兼作人行过街设施。

393、钢筋混凝土轨枕造价高昂，而且笨重，不便搬运。

394、通过接头联结零件把钢轨连接起来，使钢轨抵抗弯曲和移位，并满足热胀冷缩的要求。

395、地铁站厅通常划分为付费区及非付费区。

396、正线与辅助线的圆曲线最小长度在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。

397、车站站厅面积可根据高峰小时最大客流量及客流集散时间的确定。

398、联络线主要是两条正线间的连接线。

399、钢轨有热胀冷缩的性能，因此在两根钢轨接头处，应留有轨缝，以便温度升降时钢轨能自由伸缩。

400、我国标准钢轨钢轨长度有12.5m、25m两种。

401、地铁正线为载客运营线路，设计为双线且列车单向右侧行车。

402、停车线只有在车厂或车辆段才有。

403、钢轨与轨枕联结是通过接头连接零件实现的。

404、车站站台的长度等于列车编组的车数乘以车辆长度。

405、我国标准钢轨的钢轨长度只有12.5m、25m两种。

406、单开道岔是最见、最简单的线路连接设备。

407、由于曲线半径越小则曲线附加阻力越大，所以小半径曲线地段需要加速运行。

408、铁隧道线路因考虑排水需要，正线最小坡度不宜小于3%，困难地段在确保排水条件不可采用小于3%的坡度。

409、钢轨与轨枕的联结是通过接头联结零件实现的，这种联结零件称为扣件。

410、限界是为了确保机车车辆在地铁线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近的建筑物或其他设备所制定的尺寸。

411、站厅的布置首先要考虑进、出站人流路线及换乘人流路线分开，避免相互干扰造成堵塞，以致影响通过能力。

412、闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。

413、URM是非限制人工驾驶模式

414、ATP的车载计算机负责产生允许速度曲线。

415、没有ATP，ATO的功能仍然能够实现

416、对于地铁无线通信系统，车站台能和司机直接通话

417、移动闭塞的闭塞分区是后续列车一个常用制动距离。

418、地铁正线和车辆段使用的是相同的信号系统。

419、自动闭塞按显示制度分为一显示、二显示、三显示、四显示自动闭塞。

420、ATP是ATC的基本环节，属于故障一安全系统，必须符合故障一安全的原则。

421、对于ATC系统，车站控制模式时不能自排进路，均需要行车值班员人工排列进路。

422、城市轨道交通的地面信号机设于列车运行方向左侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。

423、直通电话供行车值班室或站长与本站内运营业务有关人员进行联系通话

424、ATP系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。

425、地铁广播系统控制中心环控调度员有最高优先级

426、区间电话是司机和区间维修人员与临站值班员及相关部门联系通话使用

427、利用轨道电路可以传递行车信息。

428、微机联锁省去了所有的继电器部分，体积小，功能强。

429、城市轨道交通的地面信号机设于列车运行方向左侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。

430、半自动闭塞的闭塞区间为一个站间（所间）区间，列车占用区间（以后称为闭塞凭证）为出站信号机的允许信号。

431、对于6502，当道岔区段因故障导致进路无法解锁时，使用区段人工解锁盘解锁

432、控制中心和车站有ATS设备，车辆段没有。

433、城市轨道交通的信号系统是城市轨道交通系统中最重要的设备之一。其作用是指挥行车，保证安全、高效的列车运行。

434、正常情况下广播系统由控制中心和车站两级控制，以控制中心广播为主。

435、当看地面信号行车时，一般以视觉信号为主要信号，听觉信号为辅助信号。

436、地铁CCTV系统中包括OCC中心级、车站级、车辆段三级控制

437、三显示自动闭塞中绿色灯光表示前方有三个闭塞分区空闲。

438、计算机联锁的联锁逻辑判断由监控机完成

439、一般每个车站均应设降压变电所；地铁车站负荷较大，一般设于站台两端；负荷较小时可以几个车站合设一个。

440、在车站，接触轨总是设在远离站台轨道的一边，以免乘客摔落在轨道上触电。在线路露天地段，沿线要用木板保护起来，以免散落物引起电路故障。

441、遥控是指将被控站设备的状态，如断路器的位置信号、报警信号等，传输给调度端。

442、馈电线是用以供牵引电流返回牵引变电所的导线。

443、牵引变电所的作用主要是降压和整流。牵引变电所的作用主要是降压和整流。

444、城轨车辆从接触网接收的是交流电。

445、远动监控中遥测是指被控站运行参数如功率、电压、电流等，传给调度端。

446、动力照明系统中事故照明、各类指示牌为一类负荷。

447、架空式接触网是架设在受电弓的上部的接触网。

448、供电系统中的中压网是两路独立供电线路，一路退出运行时，手动启用另一路供电。

449、电力监控系统实现在控制中心对供电系统进行集中管理和调度、实时控制和数据采集。

450、越区供电只是在不得已情况下短时采用的一种运行方式。

451、安装在绝缘子上的馈电线通过连接线与接触线连接，使接触网受电。

452、接触网按其供电方式可分为柔性悬挂和刚性接触悬挂。

453、第三轨受电中上接触式和下接触式在安全性能上没有差别。

454、车站照明系统采用380V三相五线制、110V单相三线制方式供电。

455、接触轨电压多采用IEC标准，为DC600V /DC750V，少数采用DC1500 V。

456、当一台主变压器退出运行时，可由另一台主变压器承担本所供电区域的全部一、二、三级负荷的供电。

457、由馈电线/电缆、接触网、回流线组成的供电网络，称为牵引网。

458、由于刚性悬挂接触网不存在张力作用，完全消除了突发断线之忧。

459、接触网按其结构可分为接触轨式和架空线式两大类型。

460、降压变电所从主变电所（电源开闭所）获得电能，经过降压成低压交流电，供动力、照明使用。

461、接触轨是沿着走行轨道一侧平行铺设的附加第三轨，故又称第三轨。

462、我国地铁车辆均采用密接式车钩。

463、车辆制动系统的作用就是产生制动力，使列车停车。

464、地铁车辆的直线电机取消了旋转电机的传动机构，因此转向架结构简单、重量轻。

465、制动系统中的制动控制单元BCU是控制制动执行装置的部件。

466、城市轨道交通车辆车体分有带司机室车体和无司机室车体两种。

467、车辆基地是车辆停放及维修基地的简称，是城市轨道交通车辆停放、保养、修理的专门场所。

468、半永久车钩的机械、气路和电路的连接和解构都需要人工操作。

469、半自动车钩的气路连接必须靠人工。

470、旋转电动机驱动是依靠轮轨黏着作用传递牵引力。

471、列车受流设备分为集电靴和受电弓两种形式。

472、城市轨道交通车辆的悬挂系统主要由一系悬挂、二系悬挂组成，有的车辆还带有抗侧滚扭力杆装置。

473、盘形制动属于电制动。

474、再生制动的效能在任何时候都是一样的。

475、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。

476、紧急制动是"得电制动，失电缓解"的紧急空气制动系统。

477、地铁车辆的停车制动是充风制动、排风缓解。

478、电阻制动也叫能耗制动，将列车的动能转化为电能，再转化为热能消耗。

479、两轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，轮缘内侧距应保证在任何线路上运行时轮缘与钢轨之间有一定的游间，以减少轮缘与钢轨的磨耗。

480、紧急情况下，打开司机室紧急疏散门疏散乘客，操作过程如下：（1）用力推斜梯；（2）拉下红色手柄；（3）；组织乘客疏散到隧道，沿轨道跑到最近的车站。

481、日检项目大多以目测检查为主。

482、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。

483、盘型制动按其安装方式不同可分为轴盘式和轮盘式。

484、地铁列车的编组不能采用全动车形式。

485、车钩对中装置的作用是使车钩缓冲装置和车体的中心线在同一平面内，在缓冲器的尾部下方设有对中气缸，实现对中功能。

486、C型车为轻轨车辆的基本车型。

487、盘形制动属于电制动。

488、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。

489、紧急情况下，打开司机室紧急疏散门疏散乘客，操作过程如下：（1）用力推斜梯；（2）拉下红色手柄；（3）；组织乘客疏散到隧道，沿轨道跑到最近的车站。

490、地铁车辆的直线电机取消了旋转电机的传动机构，因此转向架结构简单、重量轻。

491、再生制动的效能在任何时候都是一样的。

492、半永久车钩的机械、气路和电路的连接和解构都需要人工操作。

493、道岔的护轨设在导曲线处，以防止列车过曲线时脱轨。

494、钢轨与轨枕联结是通过接头连接零件实现的。

495、有害空间是指道岔翼轨最窄处到辙叉实际尖端之间的部分。

496、道岔号数越大，列车过岔速度越高。

497、任意两相邻坡段均应用竖曲线相连，以提高列车运行的平顺性。

498、地铁正线为载客运营线路，设计为双线且列车单向右侧行车。

499、停车线只有在车厂或车辆段才有。

500、单开道岔是最见、最简单的线路连接设备。

501、正线与辅助线的圆曲线最小长度在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。

502、联络线是连接地铁上、下行正线的线路。

503、电力监控系统实现在控制中心对供电系统进行集中管理和调度、实时控制和数据采集。

504、远动监控中遥测是指被控站运行参数如功率、电压、电流等，传给调度端。

505、遥控是指将被控站设备的状态，如断路器的位置信号、报警信号等，传输给调度端。

506、如果需要开行救援列车时，使用在线列车前去救援一般情况下要清客。

507、ESC是指通信系统。

508、AGT指的是新交通系统。

509、第三轨受电中上接触式和下接触式在安全性能上没有差别。

510、轻轨和地铁的投资一样大，投资回收期都很长。

511、独轨铁路具有道岔结构复杂、笨重、转换时间长的特点。

512、放射形线网所有线路间都可以实现直接换乘，且换乘客流不大。

513、有轨电车是中等运量的城市轨道交通系统。

514、市郊铁路是大运量轨道交通系统。

515、轻轨单项高峰小时的运输能力为1万~3万人。

516、有轨电车有造价低，建设容易的优点。

517、SCA指的是信号系统

518、动力照明系统中事故照明、各类指示牌为一类负荷。

519、城轨车辆从接触网接收的是交流电。

520、牵引变电所的作用主要是降压和整流。

521、城市轨道交通中SIG指的是通信系统

522、独轨铁路具有道岔结构复杂、笨重、转换时间长的特点。

523、放射形线网所有线路间都可以实现直接换乘，且换乘客流不大。

524、ESC是指通信系统。

525、AGT指的是新交通系统。

526、新交通系统下的列车一般是有驾驶员的。

527、SCA指的是信号系统

528、轻轨是指铺设的轨道是轻型的。

529、轻轨和地铁的投资一样大，投资回收期都很长。

530、轻轨单项高峰小时的运输能力为1万~3万人。

531、城市轨道交通主要为城市内的公共交通服务。

532、市郊铁路是大运量轨道交通系统。

533、城市轨道交通按轨道形式可分为：重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路。T

534、轻轨的建设费用比地铁少。

535、有轨电车有造价低，建设容易的优点。

20-21-2城轨信号20A1、A2期末考试

2020-2021第二学期城轨信号20A1、20A2班城轨概论试卷A

1、城市轨道交通正线联锁系统中，用于判断联锁逻辑的是（ ）
    A、表示操作层
    B、逻辑层
    C、执行表示层
    D、设备驱动层

2、6502电器集中联锁中，用于值班员操作进路的是（ ）
    A、区段人工解锁盘
    B、控制台
    C、联锁机
    D、继电器

3、FAS的车站级设备中下列哪个说法正确的是（ ）。
    A、火灾报警控制盘与消防联动设备有接口。
    B、火灾自动报警系统与气体自动灭火系统无接口，不能接收气体自动灭火系统的报警信号。
    C、FAS只有中央级设备设有图形监视计算机，车站级不设。
    D、在大空间长距离的库房设有智能式光电感烟探测器

4、在正常运行模式下，屏蔽门处于（ ）控制状态。
    A、系统级
    B、站台级
    C、就地级
    D、手动操作

5、城市轨道交通FAS系统中，消防指挥中心设置在（ ）。
    A、OCC
    B、车站
    C、车辆段
    D、主变电所

6、屏蔽门的站台级操作是通过（ ）实现的。
    A、PSC
    B、PSL
    C、ATC
    D、DUC

7、城市轨道交通的FAS系统是指（ ）。
    A、电力监控系统
    B、防灾报警系统
    C、自动售检票系统
    D、气体灭火系统

8、城市轨道交通正线联锁系统中，用于判断联锁逻辑的是（ ）
    A、表示操作层
    B、逻辑层
    C、执行表示层
    D、设备驱动层

9、下列设备不属于环控系统设备的是（ ）。
    A、冷水机组
    B、冷却塔
    C、组合空调机
    D、消防箱

10、6502电器集中联锁中，用于值班员操作进路的是（ ）
    A、区段人工解锁盘
    B、控制台
    C、联锁机
    D、继电器

11、（ ）是车站自动售检票系统中的自助查询设备，安装在地铁车站的非付费区内，为乘客提供车票自动查验服务。
    A、自动售票机
    B、人工售票机
    C、自动增值机
    D、自动查询机

12、FAS的车站级设备中下列哪个说法正确的是（ ）。
    A、火灾报警控制盘与消防联动设备有接口。
    B、火灾自动报警系统与气体自动灭火系统无接口，不能接收气体自动灭火系统的报警信号。
    C、FAS只有中央级设备设有图形监视计算机，车站级不设。
    D、在大空间长距离的库房设有智能式光电感烟探测器

13、消防给水系统是由（）组成的。
    A、水源
    B、消防水泵
    C、喷头
    D、以上都有

14、在正常运行模式下，屏蔽门处于（ ）控制状态。
    A、系统级
    B、站台级
    C、就地级
    D、手动操作

15、ISCS系统的控制有（ ）。
    A、中央级控制
    B、车站级控制
    C、现场级控制
    D、以上都有

16、城市轨道交通FAS系统中，消防指挥中心设置在（ ）。
    A、OCC
    B、车站
    C、车辆段
    D、主变电所

17、ISCS系统中，中央级能实现的功能有（ ）。
    A、仅能对部分线路的运行情况的监视、报警
    B、无法共享客流信息
    C、无法实现各运行模式之间的联动控制
    D、对全线设备运行状态提示

18、屏蔽门的站台级操作是通过（ ）实现的。
    A、PSC
    B、PSL
    C、ATC
    D、DUC

19、车站管理及设备用房空调通风(兼排烟）系统，简称为（ ）。
    A、大系统
    B、小系统
    C、环控系统
    D、风系统

20、城市轨道交通的FAS系统是指（ ）。
    A、电力监控系统
    B、防灾报警系统
    C、自动售检票系统
    D、气体灭火系统

21、BAS系统主要不包括（）运行模式。
    A、正常模式
    B、防护模式
    C、灾害模式
    D、阻塞模式

22、下列设备不属于环控系统设备的是（ ）。
    A、冷水机组
    B、冷却塔
    C、组合空调机
    D、消防箱

23、以下对车站通风空调系统描述正确的是（ ）。
    A、车站通风空调系统由空调大系统和小系统组成。
    B、每个车站设置一套空调大系统。
    C、站台火灾时，向站厅层送风，停止向站台层送风，站台层进入排烟状态。
    D、空调小系统设有正常运行和火灾事故运行模式。

24、（ ）是车站自动售检票系统中的自助查询设备，安装在地铁车站的非付费区内，为乘客提供车票自动查验服务。
    A、自动售票机
    B、人工售票机
    C、自动增值机
    D、自动查询机

25、城市轨道交通自动售检票系统构架的参考模型分五个层面，不正确的是（ ）。
    A、清分系统
    B、线路中央计算机系统
    C、车站计算机系统
    D、车票分检系统

26、消防给水系统是由（）组成的。
    A、水源
    B、消防水泵
    C、喷头
    D、以上都有

27、城市轨道交通中的ECS系统是指（ ）。
    A、环境控制系统
    B、综合监控系统
    C、隧道通风系统
    D、机电设备监控系统

28、ISCS系统的控制有（ ）。
    A、中央级控制
    B、车站级控制
    C、现场级控制
    D、以上都有

29、当列车在区间受阻时，BAS系统应启用（ ）运行模式。
    A、正常模式
    B、灾害模式
    C、阻塞模式
    D、以上三种模式均可

30、ISCS系统中，中央级能实现的功能有（ ）。
    A、仅能对部分线路的运行情况的监视、报警
    B、无法共享客流信息
    C、无法实现各运行模式之间的联动控制
    D、对全线设备运行状态提示

31、针对屏蔽门门体的操作，不正确的是（ ）。
    A、应急门在站台侧可使用钥匙打开
    B、应急门在轨道侧不能打开
    C、端门正常运营时处于关闭和锁紧状态
    D、端门在轨道侧可通过推压应急推杆打开

32、车站管理及设备用房空调通风(兼排烟）系统，简称为（ ）。
    A、大系统
    B、小系统
    C、环控系统
    D、风系统

33、下面哪种操作不需要通过门控单元操作滑动门。（ ）
    A、信号系控制
    B、PSL盘
    C、IBP盘
    D、手动解锁操作

34、BAS系统主要不包括（）运行模式。
    A、正常模式
    B、防护模式
    C、灾害模式
    D、阻塞模式

35、车站AFC设备均设置在车站的（ ）。
    A、出入口
    B、站厅层
    C、站台层
    D、车站控制室

36、以下对车站通风空调系统描述正确的是（ ）。
    A、车站通风空调系统由空调大系统和小系统组成。
    B、每个车站设置一套空调大系统。
    C、站台火灾时，向站厅层送风，停止向站台层送风，站台层进入排烟状态。
    D、空调小系统设有正常运行和火灾事故运行模式。

37、ISCS系统中，针对车站级的说法不正确的是（ ）。
    A、正常模式下，控制命令由中央级下达
    B、车站级各设备状态信息需上传至中央级
    C、当中央级授权车站级时，车站级可在一定权限范围内对车站设备进行控制
    D、车站级设备在任何时候都没有控制权

38、城市轨道交通自动售检票系统构架的参考模型分五个层面，不正确的是（ ）。
    A、清分系统
    B、线路中央计算机系统
    C、车站计算机系统
    D、车票分检系统

39、车站通风空调系统是由（ ）组成的。
    A、大系统
    B、小系统
    C、水系统
    D、以上都是

40、城市轨道交通中的ECS系统是指（ ）。
    A、环境控制系统
    B、综合监控系统
    C、隧道通风系统
    D、机电设备监控系统

41、城市轨道交通系统的PSD是指（ ）。
    A、电力监控系统
    B、信号系统
    C、屏蔽门系统
    D、气体灭火系统

42、当列车在区间受阻时，BAS系统应启用（ ）运行模式。
    A、正常模式
    B、灾害模式
    C、阻塞模式
    D、以上三种模式均可

43、车站污水排放系统主要由集水井和压力井和（ ）等组成。
    A、化粪池
    B、散水井
    C、污水池
    D、雨水道

44、针对屏蔽门门体的操作，不正确的是（ ）。
    A、应急门在站台侧可使用钥匙打开
    B、应急门在轨道侧不能打开
    C、端门正常运营时处于关闭和锁紧状态
    D、端门在轨道侧可通过推压应急推杆打开

45、机电设备监控系统是指（ ）。
    A、ECS
    B、BAS
    C、ISCS
    D、GIS

46、下面哪种操作不需要通过门控单元操作滑动门。（ ）
    A、信号系控制
    B、PSL盘
    C、IBP盘
    D、手动解锁操作

47、下列说法中哪些是正确的是（ ）。
    A、小系统只有正常运行模式
    B、车站设备和管理用房按没有固定的设定模式
    C、小系统发生火灾时对大系统没有影响
    D、设备用房发生火灾，小系统转入到火灾模式

48、车站AFC设备均设置在车站的（ ）。
    A、出入口
    B、站厅层
    C、站台层
    D、车站控制室

49、AFC系统是指（ ）。
    A、火灾报警控制系统
    B、自动售检票系统
    C、屏蔽门系统
    D、环境控制系统

50、ISCS系统中，针对车站级的说法不正确的是（ ）。
    A、正常模式下，控制命令由中央级下达
    B、车站级各设备状态信息需上传至中央级
    C、当中央级授权车站级时，车站级可在一定权限范围内对车站设备进行控制
    D、车站级设备在任何时候都没有控制权

51、站台门的运行模式中，哪种模式优先级最高（ ）。
    A、紧急运行模式
    B、站台级控制
    C、系统级控制
    D、手动级控制

52、车站通风空调系统是由（ ）组成的。
    A、大系统
    B、小系统
    C、水系统
    D、以上都是

53、地铁车辆段一般采用（ ）号道岔。
    A、7
    B、9
    C、12
    D、9或12

54、城市轨道交通系统的PSD是指（ ）。
    A、电力监控系统
    B、信号系统
    C、屏蔽门系统
    D、气体灭火系统

55、轨道系统设备的维修：钢轨探伤对正线钢轨多长时间进行一次探伤（ ）。
    A、每月一次
    B、60天一次
    C、80天一次
    D、一年一次

56、车站污水排放系统主要由集水井和压力井和（ ）等组成。
    A、化粪池
    B、散水井
    C、污水池
    D、雨水道

57、两条正线间的连接线称为（ ）。
    A、联络线
    B、渡线
    C、折返线
    D、停车线

58、机电设备监控系统是指（ ）。
    A、ECS
    B、BAS
    C、ISCS
    D、GIS

59、（ ）造价高昂，而且笨重，不便搬运。
    A、钢筋混凝土轨枕
    B、木枕
    C、基本轨
    D、护轨

60、下列说法中哪些是正确的是（ ）。
    A、小系统只有正常运行模式
    B、车站设备和管理用房按没有固定的设定模式
    C、小系统发生火灾时对大系统没有影响
    D、设备用房发生火灾，小系统转入到火灾模式

61、地铁正线一般采用（ ）号道岔。
    A、7
    B、9
    C、12
    D、9或12

62、AFC系统是指（ ）。
    A、火灾报警控制系统
    B、自动售检票系统
    C、屏蔽门系统
    D、环境控制系统

63、地铁车站的心脏所在地是（ ）。
    A、付费区
    B、非付费区
    C、运营管理用房
    D、技术设备用房

64、站台门的运行模式中，哪种模式优先级最高（ ）。
    A、紧急运行模式
    B、站台级控制
    C、系统级控制
    D、手动级控制

65、（ ）是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车载荷，并引导列车运行。
    A、轨道
    B、轨枕
    C、道床
    D、路基

66、城市轨道交通线路多采用（ ）扣件。
    A、扣板式
    B、弹簧式
    C、弹片式
    D、弹条式

67、地铁车辆段一般采用（ ）号道岔。
    A、7
    B、9
    C、12
    D、9或12

68、车站超高峰客流量为该站高峰小时客流量乘以（ ）系数。
    A、1.0~1.2
    B、1.2~1.4
    C、1.4~1.6
    D、1.6~1.8

69、轨道系统设备的维修：钢轨探伤对正线钢轨多长时间进行一次探伤（ ）。
    A、每月一次
    B、60天一次
    C、80天一次
    D、一年一次

70、保证城市轨道交通等移动设备在运营过程中的安全所需要的限界（ ）。
    A、车辆限界
    B、设备限界
    C、建筑限
    D、接触轨限界

71、两条正线间的连接线称为（ ）。
    A、联络线
    B、渡线
    C、折返线
    D、停车线

72、客流量特别大，有特殊要求的车站其规模等级为（ ）。
    A、一等站
    B、二等站
    C、三等站
    D、特等站

73、（ ）造价高昂，而且笨重，不便搬运。
    A、钢筋混凝土轨枕
    B、木枕
    C、基本轨
    D、护轨

74、一般情况下，地铁车站出入口的数目不能少于（ ）处。
    A、1
    B、2
    C、3
    D、4

75、地铁正线一般采用（ ）号道岔。
    A、7
    B、9
    C、12
    D、9或12

76、《地下铁道设计规范》规定：在正线与辅助线的圆曲线最小长度不宜小于（ ）m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。
    A、10
    B、15
    C、20
    D、25

77、地铁车站的心脏所在地是（ ）。
    A、付费区
    B、非付费区
    C、运营管理用房
    D、技术设备用房

78、（ ）是指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路。
    A、正线
    B、辅助线
    C、车场线
    D、存车线

79、（ ）是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车载荷，并引导列车运行。
    A、轨道
    B、轨枕
    C、道床
    D、路基

80、专门用于检修轨道交通车辆的作业线是（ ）。
    A、停车线
    B、检修线
    C、试验线
    D、洗车线

81、城市轨道交通线路多采用（ ）扣件。
    A、扣板式
    B、弹簧式
    C、弹片式
    D、弹条式

82、（ ）由主线向两侧分为两条线路，道岔各部位均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向和侧向之分。
    A、单开道岔
    B、对称道岔
    C、三开道岔
    D、交分道岔

83、车站超高峰客流量为该站高峰小时客流量乘以（ ）系数。
    A、1.0~1.2
    B、1.2~1.4
    C、1.4~1.6
    D、1.6~1.8

84、供乘客上、下车、集散客流，作短暂的停留停车的是（ ）。
    A、出入口及通道
    B、站台
    C、站厅
    D、闸机处

85、保证城市轨道交通等移动设备在运营过程中的安全所需要的限界（ ）。
    A、车辆限界
    B、设备限界
    C、建筑限
    D、接触轨限界

86、确定道岔开通方向的是道岔中的（ ）。
    A、连接部分
    B、尖轨
    C、辙叉心
    D、尖轨和导曲线

87、客流量特别大，有特殊要求的车站其规模等级为（ ）。
    A、一等站
    B、二等站
    C、三等站
    D、特等站

88、地铁正线一般情况下车厂线最小曲线半径规定为（ ）。
    A、350m或300m
    B、250m或200m
    C、150m或110m
    D、300m或250m

89、一般情况下，地铁车站出入口的数目不能少于（ ）处。
    A、1
    B、2
    C、3
    D、4

90、一般情况下，地铁正线当行车速度小于80km/h时，最小曲线半径规定为（ ）。
    A、500m或550m
    B、300m或250m
    C、350m或300m
    D、450m或400m

91、《地下铁道设计规范》规定：在正线与辅助线的圆曲线最小长度不宜小于（ ）m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。
    A、10
    B、15
    C、20
    D、25

92、从翼轨最窄处到辙叉实际尖端之间，存在着一段轨段中断的间隙，叫做辙叉的（ ）。
    A、辙叉心
    B、护轨
    C、尖轨
    D、有害空间

93、（ ）是指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路。
    A、正线
    B、辅助线
    C、车场线
    D、存车线

94、《地下铁道设计规范》规定：在正线与辅助线上夹直线长度不应小于（ ）m。
    A、10
    B、15
    C、20
    D、25

95、专门用于检修轨道交通车辆的作业线是（ ）。
    A、停车线
    B、检修线
    C、试验线
    D、洗车线

96、站台长度考虑到停车位置的不准确性和车站值班员、司机确定信号的需要，一般需预留（ ）左右。
    A、3m
    B、4m
    C、5m
    D、6m

97、（ ）由主线向两侧分为两条线路，道岔各部位均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向和侧向之分。
    A、单开道岔
    B、对称道岔
    C、三开道岔
    D、交分道岔

98、供乘客上、下车、集散客流，作短暂的停留停车的是（ ）。
    A、出入口及通道
    B、站台
    C、站厅
    D、闸机处

99、确定道岔开通方向的是道岔中的（ ）。
    A、连接部分
    B、尖轨
    C、辙叉心
    D、尖轨和导曲线

100、城市轨道交通线路正线铺设的钢轨要求（ ）。
    A、50kg/m以上
    B、60kg/m以上
    C、80kg/m以上
    D、100kg/以上

101、地铁正线一般情况下车厂线最小曲线半径规定为（ ）。
    A、350m或300m
    B、250m或200m
    C、150m或110m
    D、300m或250m

102、《地下铁道设计规范》规定：正线的最大坡度宜采用（ ）。
    A、25‰
    B、30‰
    C、35‰
    D、40‰

103、一般情况下，地铁正线当行车速度小于80km/h时，最小曲线半径规定为（ ）。
    A、500m或550m
    B、300m或250m
    C、350m或300m
    D、450m或400m

104、轨旁设备安装时不得侵入（ ）。
    A、车辆限界
    B、设备限界
    C、隧道限界
    D、接触轨限界

105、从翼轨最窄处到辙叉实际尖端之间，存在着一段轨段中断的间隙，叫做辙叉的（ ）。
    A、辙叉心
    B、护轨
    C、尖轨
    D、有害空间

106、道岔号数可用道岔辙叉角的（ ）来表示。
    A、余玄值
    B、正弦值
    C、余切值
    D、正切值

107、《地下铁道设计规范》规定：在正线与辅助线上夹直线长度不应小于（ ）m。
    A、10
    B、15
    C、20
    D、25

108、当相邻两坡段的坡度代数差大于（ ）时，应以竖曲线相连接。
    A、2‰
    B、5‰
    C、10‰
    D、15‰

109、站台长度考虑到停车位置的不准确性和车站值班员、司机确定信号的需要，一般需预留（ ）左右。
    A、3m
    B、4m
    C、5m
    D、6m

110、站台有效宽度主要依据是（ ）。
    A、站台形式
    B、楼梯位置
    C、高峰小时的客流量
    D、列车运行间隔

111、（ ）一般只适用于线路较短，线路延伸可能较小且该端点站又往往在地面的情况。
    A、环线折返线
    B、尽端折返线
    C、渡线折返
    D、临时折返线

112、（ ）的尖端总是同一根翼轨密贴而与另一根翼轨分离。
    A、尖轨
    B、护轨
    C、基本轨
    D、辙叉心轨

113、城市轨道交通的正线一般采用（ ）的钢轨
    A、43kg/m或50kg/m
    B、50kg/m
    C、50kg/m或60kg/m
    D、60kg/m或75kg/m

114、线路在变坡点处所设的曲线为（ ）。
    A、缓和曲线
    B、竖曲线
    C、夹曲线
    D、圆曲线

115、《地下铁道设计规范》规定：正线的最大坡度宜采用（ ）。
    A、25‰
    B、30‰
    C、35‰
    D、40‰

116、在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线称为（ ）。
    A、联络线
    B、渡线
    C、折返线
    D、停车线

117、轨旁设备安装时不得侵入（ ）。
    A、车辆限界
    B、设备限界
    C、隧道限界
    D、接触轨限界

118、道岔号数可用道岔辙叉角的（ ）来表示。
    A、余玄值
    B、正弦值
    C、余切值
    D、正切值

119、当相邻两坡段的坡度代数差大于（ ）时，应以竖曲线相连接。
    A、2‰
    B、5‰
    C、10‰
    D、15‰

120、具有折返设备，可用于旅客乘降，列车小交路折返的车站是（ ）。
    A、中间站
    B、换乘站
    C、区间站
    D、通勤站

121、地铁隧道线路考虑排水需要，正线最小坡度不宜小于（ ）。
    A、2‰
    B、3‰
    C、5‰
    D、8‰

122、城市轨道交通的正线一般采用（ ）的钢轨
    A、43kg/m或50kg/m
    B、50kg/m
    C、50kg/m或60kg/m
    D、60kg/m或75kg/m

123、辅助线与车场线半径小于及等于（ ）的曲线地段轨距应按规定加宽。
    A、200m
    B、250m
    C、300m
    D、350m

124、线路在变坡点处所设的曲线为（ ）。
    A、缓和曲线
    B、竖曲线
    C、夹曲线
    D、圆曲线

125、下面不属于列车运行自动控制系统的是（ ）
    A、ATP子系统
    B、ATS子系统
    C、ATO子系统
    D、车辆段信号控制系统

126、在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线称为（ ）。
    A、联络线
    B、渡线
    C、折返线
    D、停车线

127、车场内白色是（ ）
    A、调车的禁止信号
    B、通过信号
    C、调车的允许信号
    D、引导信号

128、（ ）主要作用是支承轨枕，把来自轨枕上部的巨大载荷，均匀地分布到路基面上，以减少路基的变形。
    A、道床
    B、钢轨
    C、轨道
    D、转向架

129、RM模式是（ ）
    A、自动列车驾驶
    B、限制人工驾驶
    C、非限制人工驾驶
    D、自动折返

130、（ ）是最常见、最简单的线路连接设备，约占全部道岔的90%以上。
    A、单开道岔
    B、对称道岔
    C、三开道岔
    D、交分道岔

131、6502系统中，下面属于室内设备的是（ ）
    A、分线盘
    B、轨道电路
    C、电缆线路
    D、色灯信号机

132、具有折返设备，可用于旅客乘降，列车小交路折返的车站是（ ）。
    A、中间站
    B、换乘站
    C、区间站
    D、通勤站

133、AR模式是（ ）
    A、自动列车驾驶
    B、自动折返
    C、限制人工驾驶
    D、非限制人工驾驶

134、地铁隧道线路考虑排水需要，正线最小坡度不宜小于（ ）。
    A、2‰
    B、3‰
    C、5‰
    D、8‰

135、实现超速防护的是（ ）
    A、ATS系统
    B、ATO系统
    C、ATP子系统
    D、计轴系统

136、辅助线与车场线半径小于及等于（ ）的曲线地段轨距应按规定加宽。
    A、200m
    B、250m
    C、300m
    D、350m

137、车辆段信号系中（ ）
    A、不设ATS分机
    B、实现车辆段进路控制
    C、所有线路均没有车地双向通信
    D、出入段信号都归车场信号楼管理

138、下面不属于列车运行自动控制系统的是（ ）
    A、ATP子系统
    B、ATS子系统
    C、ATO子系统
    D、车辆段信号控制系统

139、列车在车站定位停车时由（ ）实现的
    A、ATP系统
    B、ATO系统
    C、ATS系统
    D、除了ATC之外专门的停车系统

140、车场内白色是（ ）
    A、调车的禁止信号
    B、通过信号
    C、调车的允许信号
    D、引导信号

141、TWC是（ ）
    A、列车识别系统
    B、车---地信息交换系统
    C、定位停车系统
    D、调度电话系统

142、RM模式是（ ）
    A、自动列车驾驶
    B、限制人工驾驶
    C、非限制人工驾驶
    D、自动折返

143、6502系统中，下面属于室内设备的是（ ）
    A、分线盘
    B、轨道电路
    C、电缆线路
    D、色灯信号机

144、在控制中心能完成进路排列的系统是( )
    A、ATO系统
    B、ATP系统
    C、SCADA系统
    D、ATS

145、AR模式是（ ）
    A、自动列车驾驶
    B、自动折返
    C、限制人工驾驶
    D、非限制人工驾驶

146、对于ATC系统，正常运营时采用（ ）
    A、控制中心自动控制模式
    B、控制中心自动控制的人介入控制模式
    C、车站自动控制模式
    D、车站人工控制模式

147、实现超速防护的是（ ）
    A、ATS系统
    B、ATO系统
    C、ATP子系统
    D、计轴系统

148、基于CBTC的移动闭塞系统正常情况下正线信号灯为（ ）
    A、红
    B、蓝或灭灯
    C、黄
    D、绿

149、车辆段信号系中（ ）
    A、不设ATS分机
    B、实现车辆段进路控制
    C、所有线路均没有车地双向通信
    D、出入段信号都归车场信号楼管理

150、车场内蓝色是（ ）
    A、调车的禁止信号
    B、区间的通过信号
    C、调车的允许信号
    D、禁止出站信号

151、列车在车站定位停车时由（ ）实现的
    A、ATP系统
    B、ATO系统
    C、ATS系统
    D、除了ATC之外专门的停车系统

152、ATC系统的控制模式中，当ATS因故不能设置进路时，使用（ ）
    A、控制中心自动控制模式
    B、控制中心自动控制的人介入控制模式
    C、车站自动控制模式
    D、车站人工控制模式

153、TWC是（ ）
    A、列车识别系统
    B、车---地信息交换系统
    C、定位停车系统
    D、调度电话系统

154、下面不属于联锁必须满足的技术条件的是（ ）
    A、进路上各区段空闲时才能开放信号机
    B、进路上出现红光带
    C、进路上有关道岔在规定位置才能开放信号
    D、敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放

155、ATC中完成闭塞功能的是（ ）
    A、ATS系统
    B、ATO系统
    C、ATP子系统
    D、另设专门的闭塞设备

156、ATO是（ ）
    A、列车自动控制系统
    B、列车自动保护系统
    C、列车自动监控系统
    D、列车自动运行系统

157、在控制中心能完成进路排列的系统是( )
    A、ATO系统
    B、ATP系统
    C、SCADA系统
    D、ATS

158、三显示自动闭塞的黄灯表示前方有（ ）
    A、两个闭塞分区空闲
    B、三个闭塞分区空闲
    C、一个闭塞分区空闲
    D、以上均不对

159、对于ATC系统，正常运营时采用（ ）
    A、控制中心自动控制模式
    B、控制中心自动控制的人介入控制模式
    C、车站自动控制模式
    D、车站人工控制模式

160、ATC中完成列车定位停车的是（ ）
    A、ATS系统
    B、ATO系统
    C、ATP子系统
    D、BAS系统

161、基于CBTC的移动闭塞系统正常情况下正线信号灯为（ ）
    A、红
    B、蓝或灭灯
    C、黄
    D、绿

162、车场内蓝色是（ ）
    A、调车的禁止信号
    B、区间的通过信号
    C、调车的允许信号
    D、禁止出站信号

163、当车载设备故障时应采用（ ）驾驶模式
    A、SM模式
    B、RM模式
    C、AR模式
    D、URM模式

164、ATC系统的控制模式中，当ATS因故不能设置进路时，使用（ ）
    A、控制中心自动控制模式
    B、控制中心自动控制的人介入控制模式
    C、车站自动控制模式
    D、车站人工控制模式

165、信号牌属于（ ）
    A、视觉信号和移动信号
    B、听觉信号和移动信号
    C、听觉信号和移动信号
    D、机车信号

166、下面不属于联锁必须满足的技术条件的是（ ）
    A、进路上各区段空闲时才能开放信号机
    B、进路上出现红光带
    C、进路上有关道岔在规定位置才能开放信号
    D、敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放

167、ATO是（ ）
    A、列车自动控制系统
    B、列车自动保护系统
    C、列车自动监控系统
    D、列车自动运行系统

168、三显示自动闭塞的黄灯表示前方有（ ）
    A、两个闭塞分区空闲
    B、三个闭塞分区空闲
    C、一个闭塞分区空闲
    D、以上均不对

169、ATC中完成列车定位停车的是（ ）
    A、ATS系统
    B、ATO系统
    C、ATP子系统
    D、BAS系统

170、四显示自动闭塞的黄绿灯表示前方有（ ）
    A、一个闭塞分区空闲
    B、两个闭塞分区空闲
    C、三个闭塞分区空闲
    D、以上均不对

171、当车载设备故障时应采用（ ）驾驶模式
    A、SM模式
    B、RM模式
    C、AR模式
    D、URM模式

172、根据各场所照明负荷的重要性，照明负荷可分为三个等级，下面属于三级负荷的是（ ）
    A、节电照明
    B、事故照明
    C、广告照明
    D、一般照明及各类指示牌

173、信号牌属于（ ）
    A、视觉信号和移动信号
    B、听觉信号和移动信号
    C、听觉信号和移动信号
    D、机车信号

174、地铁电网主变电站的输出电压为（ ）。
    A、110KV
    B、220KV
    C、35KV和10KV
    D、250KV

175、ATC中完成列车运行指挥的是（ ）
    A、ATS系统
    B、ATO系统
    C、ATP子系统
    D、联锁系统

176、实现运行图管理的是（ ）
    A、ATS系统
    B、ATO系统
    C、ATP子系统
    D、联锁系统

177、对于ATC系统，正常运营而行车调度员需要干预进路时，采用（ ）
    A、控制中心自动控制模式
    B、控制中心自动控制的人介入控制模式
    C、车站自动控制模式
    D、车站人工控制模式

178、（ ）是从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线。
    A、接触网
    B、馈电线
    C、回流线
    D、轨道

179、低压配电系统中下列属于二级负荷的有（ ）
    A、冷水机组
    B、自动扶梯
    C、火灾报警系统
    D、废水泵

180、（ ）是从调度所发出命令以实现远方操作和切换。
    A、遥信
    B、遥调
    C、遥测
    D、遥控遥控

181、国内大部分第三轨式接触网和广州地铁4号线第三轨式接触网的电压分别是（ ）V 。
    A、DC750 V，DC750 V
    B、DC750 V，DC1500 V
    C、DC1500 V，DC1500 V
    D、DC1500 V，DC750 V

182、（ ）是供给地铁一定区域内牵引电能的变电所。
    A、高压主变电所
    B、城市电网区域变电站
    C、牵引变电所
    D、降压变电所

183、根据各场所照明负荷的重要性，照明负荷可分为三个等级，下面属于三级负荷的是（ ）
    A、节电照明
    B、事故照明
    C、广告照明
    D、一般照明及各类指示牌

184、牵引变电所向牵引网的供电方式有（ ）。
    A、单向
    B、双向
    C、混合
    D、单边

185、地铁电网主变电站的输出电压为（ ）。
    A、110KV
    B、220KV
    C、35KV和10KV
    D、250KV

186、相邻牵引变电所间的距离一般为（ ）km。
    A、1-3
    B、2-4
    C、3-5
    D、4-6

187、下面不属于一类或二类负荷的设备有（ ）
    A、售检票机
    B、防灾报警
    C、通信信号
    D、空调

188、降压变电所的输出电压是（ ）。
    A、380V
    B、10KV
    C、35KV
    D、1500V

189、（ ）是从调度所发出命令以实现远方操作和切换。
    A、遥信
    B、遥调
    C、遥测
    D、遥控遥控

190、郑州地铁采用（ ）V电压供电。
    A、DC1500
    B、DC750
    C、AC1500
    D、AC750

191、（ ）是供给地铁一定区域内牵引电能的变电所。
    A、高压主变电所
    B、城市电网区域变电站
    C、牵引变电所
    D、降压变电所

192、牵引变电所向牵引网的供电方式有（ ）。
    A、单向
    B、双向
    C、混合
    D、单边

193、电力监控的主要任务是（ ）。
    A、集中监督
    B、集中监视和控制
    C、集中管理和调度
    D、实时控制和数据采集

194、（ ）多用于净空受限的地下电气化线路（即地下铁道）。
    A、柔性悬挂
    B、刚性接触悬挂
    C、两者都是
    D、都不是

195、减少地下迷流可采取的措施（ ）。
    A、选择比较低的牵引供电额定电压，减少地下迷流
    B、采用地下迷流较少的双边供电电压
    C、尽量增加钢轨间的接触电阻，增设附加回流线
    D、减少钢轨与地面间的绝缘程度

196、下面不属于一类或二类负荷的设备有（ ）
    A、售检票机
    B、防灾报警
    C、通信信号
    D、空调

197、降压变电所的输出电压是（ ）。
    A、380V
    B、10KV
    C、35KV
    D、1500V

198、下面不属于按开启方式分的车门是（ ）。
    A、外摆式车门
    B、塞拉门
    C、外挂式车门
    D、电动式车门

199、郑州地铁采用（ ）V电压供电。
    A、DC1500
    B、DC750
    C、AC1500
    D、AC750

200、装置司机室端的车钩是（ ）。
    A、自动车钩
    B、半自动车钩
    C、半永久车钩
    D、非刚性车钩

201、地面架空式接触网起支持接触悬挂，将其负荷传给支柱或其他建筑物的是（ ）。
    A、接触悬挂
    B、支持装置
    C、定位装置
    D、支柱与基础

202、如果地铁车辆编组形式为-A*B*C=C*B*A-，“B”表示（ ）。
    A、带驾驶室有受电弓的拖车
    B、带受电弓的动车
    C、不带受电弓的动车
    D、不带受电弓的拖车

203、电力监控的主要任务是（ ）。
    A、集中监督
    B、集中监视和控制
    C、集中管理和调度
    D、实时控制和数据采集

204、（ ）是转向架的基础，把转向架的零部件组成一个整体。
    A、轮对
    B、轴箱装置
    C、构架
    D、牵引电机

205、减少地下迷流可采取的措施（ ）。
    A、选择比较低的牵引供电额定电压，减少地下迷流
    B、采用地下迷流较少的双边供电电压
    C、尽量增加钢轨间的接触电阻，增设附加回流线
    D、减少钢轨与地面间的绝缘程度

206、城轨车辆按宽度分有A、B、C三种车型，其相互关系为（ ）。
    A、A>B≥C
    B、C>B>A
    C、A>B=C
    D、A=B>C

207、在城市轨道交通供电系统中牵引用电负荷为（ ）。
    A、一级负荷
    B、二级负荷
    C、三级负荷
    D、四级负荷

208、对车辆外观和一般功能进行检查，即对车辆主要部件的技术状态进行外观检查和必要试验，对危及行车安全的故障进行全面修理的是（ ）
    A、列检
    B、定修
    C、月检
    D、架修

209、下面不属于按开启方式分的车门是（ ）。
    A、外摆式车门
    B、塞拉门
    C、外挂式车门
    D、电动式车门

210、一般情况下一条线路设一个车辆段，当线路长度超过（ ） km时，可以考虑设一个车辆段、一个停车场。
    A、25
    B、20
    C、15
    D、10

211、装置司机室端的车钩是（ ）。
    A、自动车钩
    B、半自动车钩
    C、半永久车钩
    D、非刚性车钩

212、地铁车辆第一优先制动是（ ）。
    A、空气制动
    B、再生制动
    C、盘形制动
    D、电阻制动

213、如果地铁车辆编组形式为-A*B*C=C*B*A-，“B”表示（ ）。
    A、带驾驶室有受电弓的拖车
    B、带受电弓的动车
    C、不带受电弓的动车
    D、不带受电弓的拖车

214、车辆经过修理后达到新车水平的修程是（ ）。
    A、定修
    B、架修
    C、厂修
    D、定修和厂修

215、（ ）是转向架的基础，把转向架的零部件组成一个整体。
    A、轮对
    B、轴箱装置
    C、构架
    D、牵引电机

216、安装在车体与轨道之间的（ ）是城市轨道交通车辆的重要行走部件。
    A、制动装置
    B、转向架
    C、车门
    D、车钩缓冲装置

217、城轨车辆按宽度分有A、B、C三种车型，其相互关系为（ ）。
    A、A>B≥C
    B、C>B>A
    C、A>B=C
    D、A=B>C

218、对车辆外观和一般功能进行检查，即对车辆主要部件的技术状态进行外观检查和必要试验，对危及行车安全的故障进行全面修理的是（ ）
    A、列检
    B、定修
    C、月检
    D、架修

219、城市轨道交通在运行过程中，乘客负载发生较大变化时，一般要求制动系统（ ）。
    A、制动功率不变
    B、制动率不变
    C、制动力不变
    D、制动方式不变

220、一般情况下一条线路设一个车辆段，当线路长度超过（ ） km时，可以考虑设一个车辆段、一个停车场。
    A、25
    B、20
    C、15
    D、10

221、城市轨道交通车辆的制动形式有①电阻制动、②再生制动、③踏面磨擦制动，按优先级的排列是（ ）。
    A、①②③
    B、③②①
    C、③①②
    D、②①③

222、地铁车辆第一优先制动是（ ）。
    A、空气制动
    B、再生制动
    C、盘形制动
    D、电阻制动

223、紧急疏散门位于（ ）。
    A、司机室前端
    B、司机室侧墙
    C、客室侧墙
    D、司机室与客室连接处

224、车辆经过修理后达到新车水平的修程是（ ）。
    A、定修
    B、架修
    C、厂修
    D、定修和厂修

225、（ ）是保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨的重要部分。
    A、踏面
    B、轮毂
    C、轮缘
    D、轮辋

226、安装在车体与轨道之间的（ ）是城市轨道交通车辆的重要行走部件。
    A、制动装置
    B、转向架
    C、车门
    D、车钩缓冲装置

227、A型车车体的左右侧墙一般各有（ ）扇宽型车门和4个车窗，车体两端的端墙由弯梁、贯通道立柱和墙板组成。
    A、3
    B、5
    C、6
    D、7

228、（ ）承受和传递轮对与转向架之间、轮对与轨道之间的各种载荷
    A、构架
    B、一系悬挂
    C、轴箱装置
    D、基础制动装置

229、城市轨道交通在运行过程中，乘客负载发生较大变化时，一般要求制动系统（ ）。
    A、制动功率不变
    B、制动率不变
    C、制动力不变
    D、制动方式不变

230、（ ）用来支承车体下两端的转向架。
    A、牵引梁
    B、侧梁
    C、横梁
    D、枕梁

231、城市轨道交通车辆的制动形式有①电阻制动、②再生制动、③踏面磨擦制动，按优先级的排列是（ ）。
    A、①②③
    B、③②①
    C、③①②
    D、②①③

232、弹簧减振装置的基本作用不包括（ ）。
    A、缓和并减少车辆行驶时的振动和冲击
    B、控制车体的侧滚振动
    C、保护轴颈
    D、控制车体地板面与轨道的高度

233、紧急疏散门位于（ ）。
    A、司机室前端
    B、司机室侧墙
    C、客室侧墙
    D、司机室与客室连接处

234、（ ）对制动功率的限制最大。
    A、再生制动
    B、电阻制动
    C、闸瓦制动
    D、盘形制动

235、（ ）是保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨的重要部分。
    A、踏面
    B、轮毂
    C、轮缘
    D、轮辋

236、（ ）不是传动系统的组成部分。
    A、轴箱装置
    B、连轴节
    C、牵引驱动装置
    D、中央牵引装置

237、（ ）不属于转向架的基本作用。
    A、将车轮对的滚动转化为车体的平动
    B、支承整个车体，并引导其沿线路运行
    C、加大车体与轨道之间的各作用力
    D、提高车辆通过曲线的能力

238、（ ）用于保证空气弹簧在完全泄气时二系弹簧仍具有一定悬挂作用，并增大二系弹簧静挠度。
    A、一系弹簧
    B、紧急弹簧
    C、抗侧滚扭力杆装置
    D、减震器

239、（ ）承受和传递轮对与转向架之间、轮对与轨道之间的各种载荷
    A、构架
    B、一系悬挂
    C、轴箱装置
    D、基础制动装置

240、（ ）车门开关时，门翼在车辆侧墙的外墙与护板之间的夹层内移动。
    A、内藏嵌入式
    B、外挂式
    C、塞拉门
    D、外摆式

241、（ ）用来支承车体下两端的转向架。
    A、牵引梁
    B、侧梁
    C、横梁
    D、枕梁

242、以下说法不正确的是（ ）。
    A、新型材料车自重较轻，承载能力和运输率高
    B、高速磁悬浮列车采用旋转电动机驱动
    C、带驾驶室的拖车车下装有一套空气压缩机组
    D、城市轨道交通车辆按牵引动力配置分为动车和拖车

243、弹簧减振装置的基本作用不包括（ ）。
    A、缓和并减少车辆行驶时的振动和冲击
    B、控制车体的侧滚振动
    C、保护轴颈
    D、控制车体地板面与轨道的高度

244、如果地铁车辆编组形式为-A*B*C=C*B*A-，“*”表示（ ）。
    A、自动车钩
    B、半自动车钩
    C、半永久车钩
    D、密接式车钩

245、（ ）对制动功率的限制最大。
    A、再生制动
    B、电阻制动
    C、闸瓦制动
    D、盘形制动

246、在某个部件出现故障之后所采取的维修方式，称为（ ）。
    A、定修
    B、大修
    C、架修
    D、临修

247、（ ）不是传动系统的组成部分。
    A、轴箱装置
    B、连轴节
    C、牵引驱动装置
    D、中央牵引装置

248、在车底架中，连接车钩缓冲装置的是（ ）。
    A、枕梁
    B、牵引梁
    C、侧梁
    D、地板梁

249、（ ）用于保证空气弹簧在完全泄气时二系弹簧仍具有一定悬挂作用，并增大二系弹簧静挠度。
    A、一系弹簧
    B、紧急弹簧
    C、抗侧滚扭力杆装置
    D、减震器

250、以下对半自动车钩的描述，（ ）是不正确的
    A、连挂时，机械、气路自动连挂
    B、解钩时，机械、气路部分可气动，也可手动操作完成
    C、司机室可集中控制机械、气路的连接和解钩
    D、电气连接装置只能手动连挂、解钩

251、（ ）车门开关时，门翼在车辆侧墙的外墙与护板之间的夹层内移动。
    A、内藏嵌入式
    B、外挂式
    C、塞拉门
    D、外摆式

252、与拖车转向架相比，（ ）是动车转向架所特有的。
    A、轮对轴箱装置
    B、构架
    C、中央牵引装置
    D、牵引电机

253、以下说法不正确的是（ ）。
    A、新型材料车自重较轻，承载能力和运输率高
    B、高速磁悬浮列车采用旋转电动机驱动
    C、带驾驶室的拖车车下装有一套空气压缩机组
    D、城市轨道交通车辆按牵引动力配置分为动车和拖车

254、一般当城轨车辆速度降到（ ）km/h以下时，电制动作用迅速减弱，需要补充空气制动将车辆完全停止。
    A、16
    B、18
    C、10
    D、12

255、如果地铁车辆编组形式为-A*B*C=C*B*A-，“*”表示（ ）。
    A、自动车钩
    B、半自动车钩
    C、半永久车钩
    D、密接式车钩

256、在（ ）模式下，电制动和空气（摩擦）制动一般都处于激活状态。
    A、紧急制动
    B、常用制动
    C、快速制动
    D、停放制动

257、在某个部件出现故障之后所采取的维修方式，称为（ ）。
    A、定修
    B、大修
    C、架修
    D、临修

258、以下（ ）不是我国地铁列车编组形式。
    A、三动三拖
    B、四动二拖
    C、二动二拖
    D、四动四拖

259、在车底架中，连接车钩缓冲装置的是（ ）。
    A、枕梁
    B、牵引梁
    C、侧梁
    D、地板梁

260、下列（ ）不属于转向架的组成部分。
    A、轮对
    B、侧梁
    C、制动装置
    D、传动装置

261、以下对半自动车钩的描述，（ ）是不正确的
    A、连挂时，机械、气路自动连挂
    B、解钩时，机械、气路部分可气动，也可手动操作完成
    C、司机室可集中控制机械、气路的连接和解钩
    D、电气连接装置只能手动连挂、解钩

262、（ ）常被城轨车辆作为实施紧急制动时的一种补充方式。
    A、磁轨制动
    B、电阻制动
    C、闸瓦制动
    D、盘形制动

263、与拖车转向架相比，（ ）是动车转向架所特有的。
    A、轮对轴箱装置
    B、构架
    C、中央牵引装置
    D、牵引电机

264、以下说法不正确的是（ ）。
    A、城轨列车的首车和尾车都必须带有司机室
    B、地铁车辆应具有较大的加速度和制动减速度
    C、机械传动系统的作用是为了保证车门动作的可靠性和行车安全性
    D、地铁车辆一般均采用滚动轴承装置

265、一般当城轨车辆速度降到（ ）km/h以下时，电制动作用迅速减弱，需要补充空气制动将车辆完全停止。
    A、16
    B、18
    C、10
    D、12

266、（ ）是直流电机电动车辆普遍采用的传动控制方式。
    A、变阻控制
    B、变压变频控制
    C、继电器控制
    D、斩波调压控制

267、在（ ）模式下，电制动和空气（摩擦）制动一般都处于激活状态。
    A、紧急制动
    B、常用制动
    C、快速制动
    D、停放制动

268、（ ）不是直线电动机的特点。
    A、优良的动力性能和爬坡能力
    B、较小的限制坡度
    C、良好的编组灵活性
    D、降低振动和噪声

269、以下（ ）不是我国地铁列车编组形式。
    A、三动三拖
    B、四动二拖
    C、二动二拖
    D、四动四拖

270、（ ）是为了防止车辆在停车前的冲动，使车辆平稳停车。
    A、保压制动
    B、常用制动
    C、快速制动
    D、停放制动

271、下列（ ）不属于转向架的组成部分。
    A、轮对
    B、侧梁
    C、制动装置
    D、传动装置

272、（ ）是为了防止车辆在停车前的冲动，使车辆平稳停车。
    A、保压制动
    B、常用制动
    C、快速制动
    D、停放制动

273、（ ）常被城轨车辆作为实施紧急制动时的一种补充方式。
    A、磁轨制动
    B、电阻制动
    C、闸瓦制动
    D、盘形制动

274、我国城市轨道交通车辆轮对的内侧距为（ ）。
    A、1353±2 mm
    B、1533±2mm
    C、1435mm±2mm
    D、1335±2mm

275、以下说法不正确的是（ ）。
    A、城轨列车的首车和尾车都必须带有司机室
    B、地铁车辆应具有较大的加速度和制动减速度
    C、机械传动系统的作用是为了保证车门动作的可靠性和行车安全性
    D、地铁车辆一般均采用滚动轴承装置

276、轴箱上装有（ ）。
    A、一系弹簧
    B、高度阀
    C、紧急弹簧
    D、二系弹簧

277、（ ）是直流电机电动车辆普遍采用的传动控制方式。
    A、变阻控制
    B、变压变频控制
    C、继电器控制
    D、斩波调压控制

278、（ ）承受和传递轮对与转向架之间、轮对与轨道之间的各种载荷
    A、构架
    B、一系悬挂
    C、轴箱装置
    D、基础制动装置

279、（ ）用来支承车体下两端的转向架。
    A、牵引梁
    B、侧梁
    C、横梁
    D、枕梁

280、（ ）是为了防止车辆在停车前的冲动，使车辆平稳停车。
    A、保压制动
    B、常用制动
    C、快速制动
    D、停放制动

281、（ ）是为了防止车辆在停车前的冲动，使车辆平稳停车。
    A、保压制动
    B、常用制动
    C、快速制动
    D、停放制动

282、我国城市轨道交通车辆轮对的内侧距为（ ）。
    A、1353±2 mm
    B、1533±2mm
    C、1435mm±2mm
    D、1335±2mm

283、轴箱上装有（ ）。
    A、一系弹簧
    B、高度阀
    C、紧急弹簧
    D、二系弹簧

284、（ ）承受和传递轮对与转向架之间、轮对与轨道之间的各种载荷
    A、构架
    B、一系悬挂
    C、轴箱装置
    D、基础制动装置

285、（ ）用来支承车体下两端的转向架。
    A、牵引梁
    B、侧梁
    C、横梁
    D、枕梁

286、减少地下迷流可采取的措施（ ）。
    A、选择比较低的牵引供电额定电压，减少地下迷流
    B、采用地下迷流较少的双边供电电压
    C、尽量增加钢轨间的接触电阻，增设附加回流线
    D、减少钢轨与地面间的绝缘程度

287、下列对城市轨道交通列车运行图的编制原则描述不正确的是（）
    A、在保证运量需求的条件下，运营车数达到最少
    B、编制图清晰准确
    C、在保证安全可靠的条件下，提高列车运行速度，减少列车的运行时间
    D、方便乘客

288、下面不属于城市轨道交通列车运行图组成要素的是（ ）
    A、时间要素
    B、数量要素
    C、其他相关要素
    D、信息要素

289、正常情况下的列车运行组织时，（ ）
    A、行车值班员需要在LOW操作站上排列进路
    B、站台岗站务员需要接发列车
    C、列车到站或出发要向行调报点
    D、运营前行调通知联锁站实验道岔

290、下列对城市轨道交通列车运行图的编制原则描述不正确的是（）
    A、在保证运量需求的条件下，运营车数达到最少
    B、编制图清晰准确
    C、在保证安全可靠的条件下，提高列车运行速度，减少列车的运行时间
    D、方便乘客

291、下列不是列车运行图使用情况的是（ ）。
    A、基本运行图
    B、节假日运行图
    C、工作日运行图
    D、平行运行图

292、城市轨道交通中ECS指的是（ ）
    A、乘客信息系统
    B、自动售检票系统
    C、环境控制系统
    D、车站设备监控系统

293、下面连锁站的接车作业程序正确的是（ ）
    A、听取预告、接车、报点、准备进路开放信号
    B、准听取预告、准备进路开放信号、接车、报点
    C、听取预告、准备进路开放信号、接车、报点
    D、听取预告、接车、准备进路开放信号、报点

294、下列哪项不是地铁的特征（ ）
    A、全部建于地下
    B、建设费用大、周期长、成本回收慢
    C、客运量大
    D、行车密度大、速度高

295、（ ）是供给地铁一定区域内牵引电能的变电所。
    A、高压主变电所
    B、城市电网区域变电站
    C、牵引变电所
    D、降压变电所

296、轻轨的最高速度可达（ ）
    A、35km/h
    B、45km/h
    C、80km/h
    D、500km/h

297、下列哪项不是城市线网类型的分类（ ）
    A、星形
    B、三角形
    C、环形
    D、棋盘形

298、城市轨道交通的FAS系统是指（ ）
    A、电力监控系统
    B、防灾报警系统
    C、接触网
    D、环控系统

299、城市轨道交通中BAS指的是（ ）
    A、乘客信息系统
    B、自动售检票系统
    C、气体灭火系统
    D、车站设备监控系统

300、城市轨道交通中SCA指的是（ ）
    A、电力监控系统
    B、综合监控系统
    C、乘客信息系统
    D、电扶梯系统

301、独轨交通的运量在（ ）人次/小时
    A、0.5万~1万
    B、3万以上
    C、1万~2万
    D、1万~1.5万

302、城市轨道交通中AFC指的是（ ）
    A、乘客信息系统
    B、自动售检票系统
    C、气体灭火系统
    D、车站设备监控系统

303、城市轨道交通中ECS指的是（ ）
    A、乘客信息系统
    B、自动售检票系统
    C、环境控制系统
    D、车站设备监控系统

304、地铁的平均旅行速度是（ ）
    A、20公里/小时
    B、40公里/小时
    C、80公里/小时
    D、上述说法均不对

305、下列哪项不是地铁的特征（ ）
    A、全部建于地下
    B、建设费用大、周期长、成本回收慢
    C、客运量大
    D、行车密度大、速度高

306、下列哪项不是城市轨道交通的特点（ ）
    A、运量小
    B、准时
    C、快捷
    D、舒适

307、轻轨的最高速度可达（ ）
    A、35km/h
    B、45km/h
    C、80km/h
    D、500km/h

308、中运量系统的运输能力为（ ）人次/时
    A、3万以上
    B、1.5万~3万
    C、1万~1.5万
    D、0.5万~1万

309、城市轨道交通的FAS系统是指（ ）
    A、电力监控系统
    B、防灾报警系统
    C、接触网
    D、环控系统

310、城市轨道交通中SCA指的是（ ）
    A、电力监控系统
    B、综合监控系统
    C、乘客信息系统
    D、电扶梯系统

311、城市轨道交通中SIG指的是（ ）
    A、乘客信息系统
    B、信号系统
    C、环境控制系统
    D、车站设备监控系统

312、城市轨道交通中AFC指的是（ ）
    A、乘客信息系统
    B、自动售检票系统
    C、气体灭火系统
    D、车站设备监控系统

313、地铁的平均旅行速度是（ ）
    A、20公里/小时
    B、40公里/小时
    C、80公里/小时
    D、上述说法均不对

314、轻轨的缩写是（ ）
    A、MTR
    B、LRT
    C、TRAM
    D、上述说法均不对

315、下列哪项不是城市轨道交通的特点（ ）
    A、运量小
    B、准时
    C、快捷
    D、舒适

316、中运量系统的运输能力为（ ）人次/时
    A、3万以上
    B、1.5万~3万
    C、1万~1.5万
    D、0.5万~1万

317、属于大运量的城市轨道交通系统是（ ）
    A、地下铁道
    B、轻轨
    C、独轨
    D、磁悬浮

318、城市轨道交通中SIG指的是（ ）
    A、乘客信息系统
    B、信号系统
    C、环境控制系统
    D、车站设备监控系统

319、下列哪些设备纳入联锁（ ）
    A、信号机、道岔
    B、屏蔽门
    C、车门
    D、闸机

320、基于CBTC的ATC系统中，（ ）
    A、CBTC的通信是连续的
    B、CBTC的通信依靠无线通信
    C、拥有双向大容量的车---地通信能力
    D、CBTC的通信是点式的

321、行车调度员利用中心ATS设备（ ）
    A、监视站台客流等情况
    B、排列进路
    C、列车运行自动调整
    D、监视列车运行

322、在半自动闭塞中，（ ）
    A、办理闭塞是人工的，开通区间是自动的
    B、信号机的开放和关闭均需要人工操作
    C、一旦信号开放，列车运行中信号机的显示转换是自动的。
    D、当列车进入区间，发车信号关闭，区间处于锁闭状态

323、联锁的基本条件包括（ ）
    A、进路上各区段空闲，才能开放信号机
    B、进路上有关道岔在轨道位置上才能开放信号机
    C、进路上有关道岔不包括防护道岔。
    D、敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开发

324、基本闭塞法包括（ ）
    A、自动闭塞
    B、半自动闭塞
    C、移动闭塞
    D、电话闭塞

325、屏蔽门的门体包括（ ）。
    A、滑动门
    B、紧急疏散门
    C、端门
    D、固定门

326、以下对FAS系统描述正确的是（ ）。
    A、在车站内设有警铃或警笛。
    B、在车站内设有火灾事故广播。
    C、车站内设有消防报警插孔电话，在区间隧道中不能完成消防指挥。
    D、火灾报警系统一般为三级管理、三级控制模式

327、屏蔽门系统五种控制方式中哪些需要通过PSC来实现。（ ）
    A、系统级控制
    B、IBP控制
    C、PSL控制
    D、LCB控制

328、BAS系统是由（ ）组成。
    A、中央级监控系统
    B、车站级监控系统
    C、就地级设备
    D、通信网络

329、防淹门的控制方式有（ ）。
    A、车控室控制
    B、控制中心控制
    C、就地级控制
    D、站台级控制

330、通风空调系统中中央级控制能实现（ ）。
    A、可实现对线路隧道通风系统进行监控
    B、不能对车站下达各种隧道通风系统运行模式指令
    C、不能对全线车站通风空调系统进行监控
    D、可实现向车站大小系统和水系统下达各种运行模式指令。

331、关于BAS系统分级控制说法正确的是（ ）。
    A、BAS系统为三级管理三级控制
    B、BAS为两级管理三级控制
    C、BAS系统控制结构为中央级、车站级和就地级三级
    D、BAS系统的中央级设置在OCC

332、以下哪些属于车站级设备（ ）。
    A、火灾报警控制盘
    B、图形监视计算机
    C、通信网络
    D、现场设备

333、车站通风空调系统包括（ ）。
    A、大系统
    B、小系统
    C、水系统
    D、污水系统

334、下列屏蔽门门体中在轨道侧手动开门方式相同的是（ ）。
    A、固定门
    B、滑动门
    C、应急门
    D、端门

335、通风空调系统的控制由（ ）组成。
    A、中央级控制
    B、车站级控制
    C、就地级控制
    D、以上均不对

336、下列屏蔽门中在轨道侧可手动打开的门体有（ ）。
    A、固定门
    B、滑动门
    C、应急门
    D、端门

337、下列哪些属于车站级监控系统。（ ）
    A、车站服务器
    B、车站控制器
    C、综合后备控制盘
    D、各种环控用房

338、关于区间隧道通风系统的说法正确的是（ ）。
    A、夜间收车时，区间隧道通风系统仍需通风30分钟
    B、列车阻塞于区间时，应与行车相反的方向组织气流。
    C、列车发生火灾停于区间时，应向多数乘客撤离相反的方向组织气流
    D、区间隧道通风系统早晚运营前后半小时，需按预定运行模式运行

339、线路按空间位置，可分为（ ）
    A、地下线路
    B、地面线路
    C、环形线路
    D、高架线路

340、联络线主要作用有（ ）
    A、载客运营
    B、车辆送修的通道
    C、调运运营车辆
    D、为后建线路运送设备

341、普通单开道岔的转辙部分，包括（ ）。
    A、两根尖轨
    B、两根基本轨
    C、辙叉心
    D、转辙机械

342、整体道床的缺点主要表现为（ ）。
    A、造价高昂
    B、较高的施工精度
    C、整治困难
    D、弹性差

343、列车过岔限速的原因有（ ）
    A、导曲线半径小
    B、导曲线不设超高
    C、车轮对尖轨、护轨和翼轨的冲击
    D、有害空间

344、钢轨由（ ）组成。
    A、轨头
    B、轨枕
    C、轨腰
    D、轨底

345、轨枕按制造材料，常用的可分为（ ）。
    A、组合式轨枕
    B、木枕
    C、整体式轨枕
    D、钢筋混凝土轨枕

346、联结零件分为（ ）。
    A、螺栓
    B、夹板
    C、接头联结零件
    D、中间联结零件

347、轨道系统包括（ ）。
    A、钢轨
    B、轨枕
    C、道床
    D、路基

348、辅助线是指为空载列车进行（ ）作业所运行的线路
    A、折返
    B、停放
    C、出入段
    D、检修

349、普通单开道岔由（ ）组成。
    A、活动心轨
    B、转辙器部分
    C、连接部分
    D、辙叉及护轨部分

350、普通单开道岔的辙叉部分，包括（ ）。
    A、两根尖轨
    B、辙叉心
    C、两根翼轨
    D、两根护轮轨

351、独轨按轨道结构分为（ ）。
    A、跨座式独轨
    B、悬挂式独轨
    C、轨道梁
    D、支柱

352、轨道系统设备的维修包括（ ）。
    A、日常维护
    B、紧急补修
    C、综合维修
    D、定期与不定期维修相结合

353、车站按站台形式分（ ）。
    A、岛式车站
    B、侧式车站
    C、岛侧混合式
    D、矩形式

354、城市轨道交通车站是供乘客（ ）场所。
    A、娱乐
    B、上下车
    C、换乘
    D、候车

355、导式站台的优点有（ ）。
    A、利用率高
    B、管理集中
    C、相对方向的人流不交叉
    D、站台延长工程较容易

356、城市轨道交通限界包括（ ）。
    A、车辆限界
    B、设备限界
    C、建筑限界
    D、接触网和接触轨限界

357、轨道系统的日常维护与紧急补修包括（ ）
    A、定期巡道
    B、钢轨探伤
    C、日常养护
    D、故障维修

358、接头联结零件由（ ）组成。
    A、夹板
    B、弹条
    C、螺栓
    D、垫圈

359、下列哪些线路属于车场线路（ ）。
    A、停车线
    B、检修线
    C、试验线
    D、洗车线

360、混凝土扣件按其结构分为（ ）。
    A、扣板式
    B、弹簧式
    C、弹片式
    D、弹条式

361、道床的作用是（ ）。
    A、扩散压力
    B、保持轨距
    C、减振
    D、排水

362、防爬设备包括（ ）。
    A、防爬器
    B、防爬撑
    C、挡板
    D、轨卡

363、按施工方法，车站可分为（ ）。
    A、明挖车站
    B、暗挖车站
    C、岛式车站
    D、侧式车站

364、付费区包括（ ）。
    A、自动售票机
    B、客服中心
    C、站台
    D、自动扶梯

365、出入口布置方式通常有（ ）。
    A、“L”型
    B、“T”型
    C、“一型”
    D、“十型”

366、线路按其在运营中的作用分为（ ）。
    A、折返线
    B、正线
    C、辅助线
    D、车场线

367、下列哪些线路可以供列车折返调头（ ）
    A、灯泡线
    B、尽端折返线
    C、渡线
    D、联络线

368、钢筋混凝土轨枕按其结构形式可分为（ ）。
    A、整体式
    B、组合式
    C、短枕式
    D、平板式

369、轨枕式整体道床可分为（ ）。
    A、短枕式
    B、长枕式
    C、组合式
    D、整体式

370、整体道床的优点主要表现为（ ）。
    A、整体性强
    B、稳定性好
    C、平顺性和弹性好
    D、使用寿命长

371、普通单开道岔的连接部分，包括（ ）
    A、两根尖轨
    B、两根直轨
    C、两根导曲线轨
    D、两根翼轨

372、下列哪些是线路平面要素（ ）。
    A、圆曲线
    B、缓和曲线
    C、竖曲线
    D、夹直线

373、按运营功能，车站可分为（ ）。
    A、终点站
    B、中间站
    C、换乘站
    D、区间站

374、按空间位置，车站可分为（ ）。
    A、联锁车站
    B、地下车站
    C、地面车站
    D、高架车站

375、车站一般包括（ ）。
    A、车站主体
    B、出入口及通道
    C、通风道及风亭
    D、其他附属建筑物

376、环线折返线的优点是（ ）。
    A、占地面积小
    B、有利于列车运行速度发挥
    C、提高线路通过能力
    D、易在地下修建

377、木枕的优点有（ ）。
    A、弹性较好
    B、绝缘性较好
    C、更换简便
    D、不易腐朽

378、为了提高单开道岔的过岔速度，可以（ ）
    A、采用辙叉号数较大的道岔
    B、采用辙叉号数较小的道岔
    C、采用活动心轨道岔
    D、设置外轨超高

379、计轴器的作用是（ ）
    A、检查钢轨的完整性
    B、检查列车占用
    C、供电系统的回流线
    D、在ATC系统中传递行车信息

380、调度电话能实现（ ）
    A、行调和车站之间的通信
    B、各调度工种间的通信
    C、车站之间的通信
    D、行调和司机的通信

381、下面属于ATO的功能的是（ ）
    A、列车对标停车
    B、自动控制车门打开
    C、闭塞
    D、自动限速

382、无线通信的CBTC系统的通信介质是（ ）
    A、感应环线
    B、波导管
    C、泄漏电缆
    D、无线空间波

383、地铁专用电话包括（ ）
    A、公务电话
    B、调度电话
    C、站间行车电话
    D、车站、车辆段、停车场内直通电话以及区间电话

384、下列哪些设备纳入联锁（ ）
    A、信号机、道岔
    B、屏蔽门
    C、闸机
    D、车门

385、正线联锁系统与（ ）有接口
    A、ATS系统
    B、试车线设备
    C、洗车设备
    D、防淹门

386、下面属于ATS的功能的是（ ）
    A、闭塞
    B、列车监视和追踪
    C、运行图功能
    D、运行图功能

387、行车调度员利用中心ATS设备（ ）
    A、监视站台客流等情况
    B、排列进路
    C、列车运行自动调整
    D、监视列车运行

388、下面属于ATP的功能的是（
    A、列车对标停车
    B、自动控制车门打开
    C、闭塞
    D、自动限速

389、下列情况下使用（　　　）RM驾驶模式
    A、ATO故障
    B、车辆段运行
    C、车载ATP故障
    D、小范围联锁、轨道电路、ATP柜旁设备故障

390、调度电话包括（ ）
    A、云台
    B、调度电话终端
    C、调度电话终端
    D、调度电话总机

391、车站行车电话能实现
    A、两相邻车站之间的通信
    B、按键直呼功能
    C、车站和司机的通信
    D、车站和行调的通信

392、车站按站台形式分（ ）。
    A、岛式车站
    B、侧式车站
    C、岛侧混合式
    D、矩形式

393、轨道电路的作用是（ ）
    A、检查钢轨的完整性
    B、检查列车占用
    C、供电系统的回流线
    D、在ATC系统中传递行车信息

394、城市轨道交通车站是供乘客（ ）场所。
    A、娱乐
    B、上下车
    C、换乘
    D、候车

395、联锁系统与（ ）有接口
    A、ATS系统
    B、ATO系统
    C、ATP子系统
    D、FAS系统

396、导式站台的优点有（ ）。
    A、利用率高
    B、管理集中
    C、相对方向的人流不交叉
    D、站台延长工程较容易

397、城市轨道交通限界包括（ ）。
    A、车辆限界
    B、设备限界
    C、建筑限界
    D、接触网和接触轨限界

398、轨道系统的日常维护与紧急补修包括（ ）
    A、定期巡道
    B、钢轨探伤
    C、日常养护
    D、故障维修

399、接头联结零件由（ ）组成。
    A、夹板
    B、弹条
    C、螺栓
    D、垫圈

400、下列哪些线路属于车场线路（ ）。
    A、停车线
    B、检修线
    C、试验线
    D、洗车线

401、混凝土扣件按其结构分为（ ）。
    A、扣板式
    B、弹簧式
    C、弹片式
    D、弹条式

402、道床的作用是（ ）。
    A、扩散压力
    B、保持轨距
    C、减振
    D、排水

403、防爬设备包括（ ）。
    A、防爬器
    B、防爬撑
    C、挡板
    D、轨卡

404、按施工方法，车站可分为（ ）。
    A、明挖车站
    B、暗挖车站
    C、岛式车站
    D、侧式车站

405、付费区包括（ ）。
    A、自动售票机
    B、客服中心
    C、站台
    D、自动扶梯

406、出入口布置方式通常有（ ）。
    A、“L”型
    B、“T”型
    C、“一型”
    D、“十型”

407、线路按其在运营中的作用分为（ ）。
    A、折返线
    B、正线
    C、辅助线
    D、车场线

408、下列哪些线路可以供列车折返调头（ ）
    A、灯泡线
    B、尽端折返线
    C、渡线
    D、联络线

409、钢筋混凝土轨枕按其结构形式可分为（ ）。
    A、整体式
    B、组合式
    C、短枕式
    D、平板式

410、轨枕式整体道床可分为（ ）。
    A、短枕式
    B、长枕式
    C、组合式
    D、整体式

411、整体道床的优点主要表现为（ ）。
    A、整体性强
    B、稳定性好
    C、平顺性和弹性好
    D、使用寿命长

412、普通单开道岔的连接部分，包括（ ）
    A、两根尖轨
    B、两根直轨
    C、两根导曲线轨
    D、两根翼轨

413、下列哪些是线路平面要素（ ）。
    A、圆曲线
    B、缓和曲线
    C、竖曲线
    D、夹直线

414、按运营功能，车站可分为（ ）。
    A、终点站
    B、中间站
    C、换乘站
    D、区间站

415、按空间位置，车站可分为（ ）。
    A、联锁车站
    B、地下车站
    C、地面车站
    D、高架车站

416、车站一般包括（ ）。
    A、车站主体
    B、出入口及通道
    C、通风道及风亭
    D、其他附属建筑物

417、环线折返线的优点是（ ）。
    A、占地面积小
    B、有利于列车运行速度发挥
    C、提高线路通过能力
    D、易在地下修建

418、木枕的优点有（ ）。
    A、弹性较好
    B、绝缘性较好
    C、更换简便
    D、不易腐朽

419、为了提高单开道岔的过岔速度，可以（ ）
    A、采用辙叉号数较大的道岔
    B、采用辙叉号数较小的道岔
    C、采用活动心轨道岔
    D、设置外轨超高

420、计轴器的作用是（ ）
    A、检查钢轨的完整性
    B、检查列车占用
    C、供电系统的回流线
    D、在ATC系统中传递行车信息

421、调度电话能实现（ ）
    A、行调和车站之间的通信
    B、各调度工种间的通信
    C、车站之间的通信
    D、行调和司机的通信

422、下面属于ATO的功能的是（ ）
    A、列车对标停车
    B、自动控制车门打开
    C、闭塞
    D、自动限速

423、下列情况下使用（　　　）SM驾驶模式
    A、ATO故障
    B、列车在地面站雨天运行时
    C、车载ATP故障
    D、运行轨道上有障碍物

424、无线通信的CBTC系统的通信介质是（ ）
    A、感应环线
    B、波导管
    C、泄漏电缆
    D、无线空间波

425、地铁专用电话包括（ ）
    A、公务电话
    B、调度电话
    C、站间行车电话
    D、车站、车辆段、停车场内直通电话以及区间电话

426、下列哪些设备纳入联锁（ ）
    A、信号机、道岔
    B、屏蔽门
    C、闸机
    D、车门

427、正线联锁系统与（ ）有接口
    A、ATS系统
    B、试车线设备
    C、洗车设备
    D、防淹门

428、下面属于ATS的功能的是（ ）
    A、闭塞
    B、列车监视和追踪
    C、运行图功能
    D、运行图功能

429、下列情况下使用（　　　）URM驾驶模式
    A、ATP车载设备故障故障
    B、ATO故障
    C、ATP轨旁设备故障故障
    D、车辆部分设备检修和调试

430、行车调度员利用中心ATS设备（ ）
    A、监视站台客流等情况
    B、排列进路
    C、列车运行自动调整
    D、监视列车运行

431、TWC系统包括（ ）
    A、轨旁无线接入点
    B、局域网及交换机
    C、车载通信单元
    D、空间无线通道

432、下面属于ATP的功能的是（
    A、列车对标停车
    B、自动控制车门打开
    C、闭塞
    D、自动限速

433、下列情况下使用（　　　）RM驾驶模式
    A、ATO故障
    B、车辆段运行
    C、车载ATP故障
    D、小范围联锁、轨道电路、ATP柜旁设备故障

434、基于CBTC的ATC系统中，（ ）
    A、CBTC的通信是连续的
    B、CBTC的通信只能依靠无线通信
    C、拥有双向大容量的车---地通信能力
    D、CBTC的通信是点式的

435、调度电话包括（ ）
    A、云台
    B、调度电话终端
    C、调度电话终端
    D、调度电话总机

436、车站行车电话能实现
    A、两相邻车站之间的通信
    B、按键直呼功能
    C、车站和司机的通信
    D、车站和行调的通信

437、轨道电路的作用是（ ）
    A、检查钢轨的完整性
    B、检查列车占用
    C、供电系统的回流线
    D、在ATC系统中传递行车信息

438、联锁系统与（ ）有接口
    A、ATS系统
    B、ATO系统
    C、ATP子系统
    D、FAS系统

439、下列哪些时ATO的功能（ ）
    A、列车位置功能
    B、保障列车运行空间间隔
    C、车站程序停车
    D、巡航/惰性功能

440、关于调度电话系统，正确的是（ ）
    A、实现行调台与车站调度电话分机联系
    B、实现行调台、电调台、防灾报警台之间可以直接联系
    C、设在车站的调度分机间可以通话
    D、车站的调度分机摘机即可呼叫调度台

441、对于联锁（ ）
    A、进路上有关道岔在规定的位置上才能开放信号
    B、信号开放后，与其敌对的信号必须锁闭在关闭状态
    C、进路上各区段空闲时才能开发信号
    D、敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放

442、基于无线通信的CBTC系统中（ ）
    A、轨旁天线和车载天线是通过无线基站蜂窝网进行信息交换
    B、ZC接收道岔、信号机联锁信息，不接受屏蔽门信息
    C、包括ATS、数据存储单元、区域控制器、车载控制器及司机显示
    D、TWC的功能时完成车地双向通信，传递行车信息

443、ATC系统会照查（ ）
    A、屏蔽门是否关闭并锁紧
    B、联锁是否正确
    C、是否收到调度中心的限速命令
    D、是否收到移动授权

444、在ATC的控制模式中，（ ）
    A、车站人工控制优先于控制中心人工控制
    B、控制中心人工控制优先于车站人工控制
    C、控制中心人工控制优先于控制中心自动控制或车站自动控制
    D、车站自动控制优先于控制中心自动控制

445、城市轨道交通供电系统一般包括（ ）。
    A、高压供电源系统
    B、牵引供电系统
    C、低压配电系统
    D、动力照明供电系统

446、动力照明供电系统由（ ）组成。
    A、降压变电所
    B、动力照明供电系统
    C、低压配电系统
    D、牵引变电所

447、城轨动力照明用电电压为（ ）。
    A、220
    B、380
    C、750
    D、1500

448、低压配电系统中下列不属于三级负荷的有（ ）
    A、通信系统
    B、清扫电源
    C、自动扶梯
    D、自动售检票设备

449、为了减小隧道的净空，在隧道内采用一些特殊的支持与固定装置，常用的有（ ）。
    A、“人”字形
    B、“T”字形
    C、“Y”字形
    D、弹性支架

450、地铁牵引变电站的输入电压为（ ）。
    A、110KV
    B、10KV
    C、35KV
    D、1500V

451、下列描述哪些是正确的（ ）。
    A、钢轨对地绝缘性差导致地下迷流是导致杂散电流。
    B、在牵引变电所附件，杂散电流从钢轨流向金属导体，对地形成阴极区。
    C、地下迷流除了腐蚀地下管网外，不会对地面用的设备造成危害
    D、对地下迷流应实施监控并采取有效措施防护。

452、动力照明系统的控制方法有（ ）。
    A、就地级控制
    B、控制中心控制
    C、照明配电室集中控制
    D、站控室集中控制

453、低压配电系统中下列属于一级负荷的有（ ）。
    A、通信系统
    B、信号系统
    C、屏蔽门
    D、事故风机及风阀

454、地铁变电所根据不同类型分为（ ）。
    A、高压主变电所
    B、城市电网区域变电站
    C、牵引变电所
    D、降压变电所

455、站台层和站厅层的照明主要由（ ）构成。
    A、一般照明
    B、节电照明
    C、应急照明
    D、广告照明

456、由环控室直接控制的环控设备，采用三地控制方式，分别为（ ）。
    A、就地控制
    B、环控室控制
    C、OCC控制
    D、站控室控制

457、电力监控就是调度所与各被控端之间实现（ ）技术的总和。
    A、遥调
    B、遥控
    C、遥信
    D、遥测

458、下面属于遥信内容的是（ ）。
    A、接触网电源隔离开关
    B、交直流电源系统故障信号
    C、断路器手车位置信号
    D、调节变电所的母线电压值

459、以下属于SCADA系统优点的是（ ）。
    A、可提高系统运行的安全可靠和经济性
    B、运行操作效率及其可靠性高
    C、值班人员劳动条件得到改善
    D、有利于变电所实现无人值班化

460、下面属于高压供电源系统的供电方式有（ ）。
    A、集中供电
    B、单向供电
    C、双向供电
    D、分散供电

461、地面架空式接触网由（ ）组成。
    A、接触悬挂
    B、支持装置
    C、定位装置
    D、支柱与基础

462、站控室可实现站台层、站厅层公共区（ ）的自动控制。
    A、一般照明
    B、事故照明
    C、节电照明
    D、广告照明

463、下面属于第三轨式接触网的接触方式的是（ ）。
    A、上磨式
    B、下磨式
    C、后磨式
    D、侧磨式

464、牵引变电所的主要设备是（ ）。
    A、变压器
    B、定位器
    C、绝缘子
    D、整流器

465、（ ）是车钩缓冲装置的组成部分。
    A、车钩
    B、电路联接器
    C、连轴节
    D、轴箱

466、车辆二系悬挂系统包括（ ）。
    A、空气弹簧
    B、紧急弹簧
    C、轴箱弹簧
    D、抗测滚扭力杆

467、下列（ ）制动模式仅有空气制动。
    A、紧急制动
    B、快速制动
    C、常用制动
    D、保压制动

468、下列制动方式中，属于摩擦制动的是（ ）。
    A、磁轨制动
    B、电阻制动
    C、再生制动
    D、盘形制动

469、轴盘式盘形制动包括（ ）。
    A、牵引电机
    B、制动盘
    C、制动夹钳
    D、单元制动缸

470、对弹簧减振装置的基本作用，描述正确的是（ ）。
    A、具有良好的隔音性能
    B、控制车体底板面与轨道的高度
    C、增强车辆行驶时的振动和冲击
    D、提高车辆运行的平稳性和舒适性

471、可再生缓冲装置有（ ）。
    A、环弹簧缓冲器
    B、压溃管
    C、橡胶缓冲器
    D、弹性胶泥缓冲器

472、车辆电气部分包括（ ）。
    A、传动控制
    B、受流装置
    C、牵引电动机
    D、减震装置

473、下列属于按车钩牵引连挂方式不同分类的是（ ）。
    A、自动车钩
    B、半自动车钩
    C、半永久车钩
    D、刚性车钩

474、关于城轨制动的描述正确的是（ ）。
    A、制动距离短
    B、制动力恒定不能调节
    C、响应时间短
    D、电制动与空气制动平稳配合

475、城市轨道交通车辆对于车体的材料要求包括（ ）。
    A、具有一定的刚度
    B、具有较小的强度
    C、要耐腐蚀
    D、采用轻量化设计

476、车门在关闭状态时，门翼外表面与车体外墙成一个平面的车门是（ ）。
    A、内藏门
    B、外挂门
    C、塞拉门
    D、外摆式车门

477、车辆基地的设施包括（ ）。
    A、车辆段
    B、停车场
    C、检修库
    D、办公生活设施

478、为实现车体的轻量化，现代城市轨道交通车辆多由（ ）材料制造。
    A、耐候钢
    B、不锈钢
    C、普通碳素钢
    D、铝合金

479、塞拉门的特点有（ ）。
    A、结构比较复杂，造价比外挂门高
    B、密封性好，减少车内噪音
    C、车门处于侧墙外侧，行车阻力较大
    D、事故率高

480、关于城轨制动的描述正确的是（ ）。
    A、制动距离短
    B、制动力恒定不能调节
    C、响应时间短
    D、电制动与空气制动平稳配合

481、塞拉门的特点有（ ）。
    A、结构比较复杂，造价比外挂门高
    B、密封性好，减少车内噪音
    C、车门处于侧墙外侧，行车阻力较大
    D、事故率高

482、下面属于遥信内容的是（ ）。
    A、接触网电源隔离开关
    B、交直流电源系统故障信号
    C、断路器手车位置信号
    D、调节变电所的母线电压值

483、以下属于SCADA系统优点的是（ ）。
    A、可提高系统运行的安全可靠和经济性
    B、运行操作效率及其可靠性高
    C、值班人员劳动条件得到改善
    D、有利于变电所实现无人值班化

484、下列描述哪些是正确的（ ）。
    A、钢轨对地绝缘性差导致地下迷流是导致杂散电流。
    B、在牵引变电所附件，杂散电流从钢轨流向金属导体，对地形成阴极区。
    C、地下迷流除了腐蚀地下管网外，不会对地面用的设备造成危害。
    D、对地下迷流应实施监控并采取有效措施防护。

485、接触网悬挂异物时，（ ）
    A、不用处理，列车可按正常速度通过
    B、可降弓滑行通过
    C、在长大坡道出不宜使用降弓滑行通过的方法
    D、如果不能通过需报告控制中心请求支援

486、行车指挥自动化时，列车运行组织是（ ）
    A、由ATS自动排列进路
    B、自动绘制实迹运行图
    C、只能进行人工列车运行调整
    D、在综合显示屏上可监视列车运行状态

487、出现列车挤岔事故，如果列车停留在道岔上时（ ）
    A、应组织列车顺道岔方向缓缓移动
    B、应组织列车逆尖轨方向后退
    C、在复式交分道岔挤岔时，列车禁止移动。
    D、挤岔会造成道岔损坏。

488、列车运行调整的方法包括（ ）
    A、始发站提前或推迟发出列车
    B、组织列车跳站停车
    C、扣车
    D、压缩列车站时间

489、需要发布调度命令的情况有（ ）
    A、封锁区间、开通区间
    B、列车清客，区间下人
    C、列车反方向运行
    D、扣车

490、城市轨道交通的调车作业（ ）
    A、必须贯彻“统一领导、单一指挥”的原则
    B、车辆段的调车工作由车辆段信号楼值班员统一领导
    C、调车作业计划由车辆段调度员编制
    D、调车作业计划一旦制定不得变更

491、岛式站台的优点有（ ）。
    A、利用率高
    B、管理集中
    C、相对方向的人流不交叉
    D、站台延长工程较容易

492、付费区包括（ ）。
    A、自动售票机
    B、客服中心
    C、站台
    D、站厅自动扶梯

493、按运营功能，车站可分为（ ）。
    A、终点站
    B、中间站
    C、换乘站
    D、区间站

494、车站按站台形式分（ ）。
    A、岛式车站
    B、侧式车站
    C、岛侧混合式
    D、同台换乘式

495、出入口布置方式通常有（ ）。
    A、“L”型
    B、“T”型
    C、“一“型
    D、“十”型

496、动力照明系统的控制方法有（ ）。
    A、就地级控制
    B、控制中心控制
    C、照明配电室集中控制
    D、站控室集中控制

497、地铁牵引变电站的输入电压为（ ）。
    A、110KV
    B、10KV
    C、35KV
    D、1500V

498、地铁变电所根据不同类型分为（ ）。
    A、高压主变电所
    B、城市电网区域变电站
    C、牵引变电所
    D、降压变电所

499、轻轨的特点是（ ）
    A、轻轨交通是属于中等运能的一种公共交通形式。
    B、轻轨的投资大，每公里约3~6亿元。
    C、轻轨线路可以为地面、地下和高架混合型
    D、轻轨的轨道比地铁轻

500、关于磁悬浮正确的是说法是（ ）
    A、速度可达500公里/小时
    B、非轮轨黏着系统
    C、投资大
    D、运营成本高

501、地铁施工中暗挖法包括（）
    A、浅埋矿山法
    B、盖挖逆作法
    C、盾构法
    D、盖挖顺做法

502、城市地铁的编组数量一般有（ ）
    A、1~3编组
    B、3~6编组
    C、4~8编组
    D、8~12编组

503、属于大运量的城市轨道交通系统是（ ）
    A、地下铁道
    B、轻轨
    C、磁悬浮
    D、市郊铁路

504、地铁的特点是（ ）
    A、中等运量
    B、投资大
    C、可以为地面、地下和高架混合型
    D、建设周期长

505、有轨电车的缩写是（ ）
    A、MTR
    B、LRT
    C、TRAM
    D、streetcar

506、属于中等运量的城市轨道交通系统有（ ）
    A、地铁
    B、轻轨
    C、独轨
    D、有轨电车

507、属于钢轮钢轨系统的城市轨道交通有（）
    A、地铁
    B、独轨
    C、AGT
    D、轻轨

508、一般全封闭的轨道交通系统是（ ）
    A、地铁
    B、轻轨
    C、有轨电车
    D、磁悬浮

509、对于ATC系统，车站控制模式时不能自排进路，均需要行车值班员人工排列进路。

510、ATP系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。

511、ATP的车载计算机负责产生允许速度曲线。

512、ATP是ATC的基本环节，属于故障一安全系统，必须符合故障一安全的原则。

513、没有ATP，ATO的功能仍然能够实现

514、自动闭塞仅凭出站信号机的允许信号作为占用区间的行车凭证

515、移动闭塞和准移动闭塞制动的起点和终点都是随时变化的。

516、电话闭塞和半自动闭塞的闭塞区间均为一个站间区间

517、联锁防护的是车站，闭塞防护的是区间

518、FAS系统由中央级设备，车站及设备以及将其联系起来的通讯网络组成。

519、典型的BAS系统为两级管理三级控制。

520、对火灾探测器的布置来说，关键是满区域保护，即不能有探测盲点。

521、环境控制系统的运行方式通常只有两种。

522、通风与空调设备、给排水及消防设备、屏蔽门／安全门、防淹门、自动扶梯和电梯等可统称为车站机电设备。

523、FAS系统具有灭火的功能。

524、车控室有火灾报警控制盘，在站台、站厅、出入口等地设有手动火灾报警按钮。

525、消防联动控制功能由BAS实现。

526、屏蔽门只能从站台侧打开，不能从轨道侧打开。

527、自动灭火系统布置在重要的设备房，如：通信设备室、环控电控室、高低压室等。

528、当列车阻塞区间时按与行车相反的方向对阻塞区间进行机械通风。

529、正常情况下隧道通风和车站通风系统均需开启。

530、屏蔽门系统处于IBP盘的控制状态下时，任何级别都无法操作屏蔽门系统。

531、ISCS系统中集成了BAS、FAS、SIG、PA等系统。

532、屏蔽门系统的供电电源为一等负荷，由低压配电系统提供。

533、在环控系统设备的中央级、车站级、就地级三级控制中，中央级控制具有优先权。

534、屏蔽门可以减少列车运行噪声对站台候车乘客的影响，改善乘客候车环境。

535、全高屏蔽门主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构超过人体高度，具有密封性能的轨道交通站台屏蔽门。

536、当在车站站厅发生火灾时，屏蔽门保持关闭状态，列车不在发生火灾的车站停留，全速驶向下一个车站。

537、从控制中心可对所有车站所有区域播音，也可对某个车站某个区域有选择地播音，以及对每个运行方向的站台有选择地播音。

538、FAS系统可实现灭火的功能。

539、PSC一个车站有两套，设置于屏蔽门的设备用房中。

540、道岔的护轨设在导曲线处，以防止列车过曲线时脱轨。

541、道岔号数越大，列车过岔速度越高。

542、为了保证列车运行的平顺与安全，当相临两坡段的坡度代数差小于2%时，应以竖曲线连接。

543、钢轨支承和引导机车车辆的车轮运行，并把车轮传来的压力传给轨枕。

544、钢筋混凝土轨枕使用寿命长、稳定性高、养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。

545、列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动。这种纵向移动，叫做爬行。

546、尖轨是一种线路连接设备，它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。

547、任意两相邻坡段均应用竖曲线相连，以提高列车运行的平顺性。

548、城市轨道交通的换乘站都具有折返设备，可进行小交通路折返。

549、钢筋混凝土轨枕造价高昂，而且笨重，不便搬运。

550、通过接头联结零件把钢轨连接起来，使钢轨抵抗弯曲和移位，并满足热胀冷缩的要求。

551、地铁站厅通常划分为付费区及非付费区。

552、正线与辅助线的圆曲线最小长度在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。

553、车站站厅面积可根据高峰小时最大客流量及客流集散时间的确定。

554、联络线主要是两条正线间的连接线。

555、钢轨有热胀冷缩的性能，因此在两根钢轨接头处，应留有轨缝，以便温度升降时钢轨能自由伸缩。

556、我国标准钢轨钢轨长度有12.5m、25m两种。

557、道岔号数越大，列车通过道岔时越平稳，允许的过岔速度也越高。

558、地铁正线为载客运营线路，设计为双线且列车单向右侧行车。

559、站厅的布置首先要考虑进、出站人流路线及换乘人流路线分开，避免相互干扰造成堵塞，以致影响通过能力。

560、闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。

561、URM是非限制人工驾驶模式

562、ATP的车载计算机负责产生允许速度曲线。

563、没有ATP，ATO的功能仍然能够实现

564、对于地铁无线通信系统，车站台能和司机直接通话

565、移动闭塞的闭塞分区是后续列车一个常用制动距离。

566、地铁正线和车辆段使用的是相同的信号系统。

567、调度电话可实现车站和车站之间的通话

568、自动闭塞按显示制度分为一显示、二显示、三显示、四显示自动闭塞。

569、半自动闭塞的闭塞区间为一个站间（所间）区间，列车占用区间（以后称为闭塞凭证）为出站信号机的允许信号。

570、对于6502，当道岔区段因故障导致进路无法解锁时，使用区段人工解锁盘解锁

571、车站的调度分机摘机即可呼叫调度台

572、控制中心和车站有ATS设备，车辆段没有。

573、城市轨道交通的信号系统是城市轨道交通系统中最重要的设备之一。其作用是指挥行车，保证安全、高效的列车运行。

574、正常情况下广播系统由控制中心和车站两级控制，以控制中心广播为主。

575、当看地面信号行车时，一般以视觉信号为主要信号，听觉信号为辅助信号。

576、无线调度系统有两种形式：专用频道方式和集群方式。

577、地铁CCTV系统中包括OCC中心级、车站级、车辆段三级控制

578、三显示自动闭塞中绿色灯光表示前方有三个闭塞分区空闲。

579、架空式接触网是架设在受电弓的上部的接触网。

580、吊弦是接触网链形悬挂中，承力索和接触线间的连接部件

581、供电系统中的中压网是两路独立供电线路，一路退出运行时，手动启用另一路供电。

582、北京、天津地铁采用的是集中供电方式。

583、电力监控系统实现在控制中心对供电系统进行集中管理和调度、实时控制和数据采集。

584、越区供电只是在不得已情况下短时采用的一种运行方式。

585、安装在绝缘子上的馈电线通过连接线与接触线连接，使接触网受电。

586、接触网按其供电方式可分为柔性悬挂和刚性接触悬挂。

587、第三轨受电中上接触式和下接触式在安全性能上没有差别。

588、车站照明系统采用380V三相五线制、110V单相三线制方式供电。

589、对于ATC系统，车站控制模式时不能自排进路，均需要行车值班员人工排列进路。

590、地铁车辆的直线电机取消了旋转电机的传动机构，因此转向架结构简单、重量轻。

591、ATP系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。

592、制动系统中的制动控制单元BCU是控制制动执行装置的部件。

593、城市轨道交通车辆车体分有带司机室车体和无司机室车体两种。

594、ATP是ATC的基本环节，属于故障一安全系统，必须符合故障一安全的原则。

595、车辆基地是车辆停放及维修基地的简称，是城市轨道交通车辆停放、保养、修理的专门场所。

596、没有ATP，ATO的功能仍然能够实现

597、半永久车钩的机械、气路和电路的连接和解构都需要人工操作。

598、自动闭塞仅凭出站信号机的允许信号作为占用区间的行车凭证

599、半自动车钩的气路连接必须靠人工。

600、移动闭塞和准移动闭塞制动的起点和终点都是随时变化的。

601、旋转电动机驱动是依靠轮轨黏着作用传递牵引力。

602、电话闭塞和半自动闭塞的闭塞区间均为一个站间区间

603、城市轨道交通车辆的悬挂系统主要由一系悬挂、二系悬挂组成，有的车辆还带有抗侧滚扭力杆装置。

604、联锁防护的是车站，闭塞防护的是区间

605、高度阀的作用是通过调节空气弹簧压力值来调节转向架的高度。

606、盘形制动属于电制动。

607、典型的BAS系统为两级管理三级控制。

608、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。

609、对火灾探测器的布置来说，关键是满区域保护，即不能有探测盲点。

610、紧急制动是"得电制动，失电缓解"的紧急空气制动系统。

611、环境控制系统的运行方式通常只有两种。

612、地铁车辆的停车制动是充风制动、排风缓解。

613、通风与空调设备、给排水及消防设备、屏蔽门／安全门、防淹门、自动扶梯和电梯等可统称为车站机电设备。

614、电阻制动也叫能耗制动，将列车的动能转化为电能，再转化为热能消耗。

615、两轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，轮缘内侧距应保证在任何线路上运行时轮缘与钢轨之间有一定的游间，以减少轮缘与钢轨的磨耗。

616、车控室有火灾报警控制盘，在站台、站厅、出入口等地设有手动火灾报警按钮。

617、日检项目大多以目测检查为主。

618、紧急情况下，打开司机室紧急疏散门疏散乘客，操作过程如下：（1）用力推斜梯；（2）拉下红色手柄；（3）；组织乘客疏散到隧道，沿轨道跑到最近的车站。

619、屏蔽门只能从站台侧打开，不能从轨道侧打开。

620、再生制动的效能在任何时候都是一样的。

621、当列车阻塞区间时按与行车相反的方向对阻塞区间进行机械通风。

622、道岔的护轨设在导曲线处，以防止列车过曲线时脱轨。

623、FAS系统的探测点分布在站厅、站台、一般设备用房和管理用房等处所，对保护区域进行火灾监视，达到早发现

624、钢轨与轨枕联结是通过接头连接零件实现的。

625、广播控制系统不可以在车站多种模式对本站的广播进行控制。

626、有害空间是指道岔翼轨最窄处到辙叉实际尖端之间的部分。

627、当屏蔽门与信号联锁发生故障时，车站可操作PSL盘的互锁解除开关接发列车。

628、道岔号数越大，列车过岔速度越高。

629、环控系统包括通风空调和防排烟系统。

630、车辆段运转值班员为调车领导人，调车组的调车长为调车作业指挥人。

631、当在车站站厅发生火灾时，屏蔽门应保持关闭状态。

632、列车的等级依次为：专运列车、客运列车、调试列车、空驶列车和其他列车

633、大系统是车站公共区空调通风系统的简称。

634、环控调度的职责主要是监控通风、空调、给排水等和环境相关的各种设备，及时调节所管辖区段内的温度、湿度、空气流动速度和含尘量等各种参数，以保证候乘环境的质量，满足乘客的出行需要。

635、列车与站台屏蔽门之间的控制联系，屏蔽门的开闭指令是由司机从列车驾驶室发出的，而门的执行机构安装在站台上。

636、调度命令有口头命令、书面命令、信息命令三种。

637、正常模式下，车站级综合监控仅能实现监控权，无控制权。

638、城市轨道交通列车运行图组成要素分为四类：时间要素、数量要素、空间要素和其他相关要素。

639、PSC一个车站有两套，设置于屏蔽门的设备用房中。

640、车辆基地行车组织工作主要包括列车出入段和车场外调车工作。

641、城市轨道交通车站接发列车的基本程序为：办理闭塞、布置与准备进路、开（关闭）信号或交接凭证、接送列车、开通区间五个步骤

642、道岔号数越大，列车过岔速度越高。

643、为了保证列车运行的平顺与安全，当相临两坡段的坡度代数差小于2%时，应以竖曲线连接。

644、城轨车辆从接触网接收的是交流电。

645、钢轨支承和引导机车车辆的车轮运行，并把车轮传来的压力传给轨枕。

646、钢筋混凝土轨枕使用寿命长、稳定性高、养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。

647、城市轨道交通中SIG指的是通信系统

648、独轨铁路具有道岔结构复杂、笨重、转换时间长的特点。

649、尖轨是一种线路连接设备，它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。

650、ESC是指通信系统。

651、任意两相邻坡段均应用竖曲线相连，以提高列车运行的平顺性。

652、AGT指的是新交通系统。

653、城市轨道交通的换乘站都具有折返设备，可进行小交通路折返。

654、新交通系统下的列车一般是有驾驶员的。

655、SCA指的是信号系统

656、在车站前或站后设置尽端折返线，用以完成折返作业。

657、轻轨和地铁的投资一样大，投资回收期都很长。

658、线路的平面可以表示出线路的曲直变化，线路纵断面可以表示线路的坡度变化。

659、轻轨单项高峰小时的运输能力为1万~3万人。

660、联络线是连接地铁上、下行正线的线路。

661、城市轨道交通主要为城市内的公共交通服务。

662、我国铺设的活动心轨单开道岔，其辙岔心轨和尖轨是同时搬动的。

663、城市轨道交通按轨道形式可分为：重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路。T

664、轻轨的建设费用比地铁少。

665、钢轨断面形状为“工”字形。

666、有轨电车有造价低，建设容易的优点。

667、地下车站的出入口通道可以兼作人行过街设施。

668、每一车站出入口数量不得少于4处。

669、有害空间是指道岔翼轨最窄处到辙叉实际尖端之间的部分。

670、停车线只有在车厂或车辆段才有。

671、钢轨与轨枕联结是通过接头连接零件实现的。

672、车站站台的长度等于列车编组的车数乘以车辆长度。

673、我国标准钢轨的钢轨长度只有12.5m、25m两种。

674、单开道岔是最见、最简单的线路连接设备。

675、由于曲线半径越小则曲线附加阻力越大，所以小半径曲线地段需要加速运行。

676、铁隧道线路因考虑排水需要，正线最小坡度不宜小于3%，困难地段在确保排水条件不可采用小于3%的坡度。

677、钢轨与轨枕的联结是通过接头联结零件实现的，这种联结零件称为扣件。

678、道岔号数与辙叉角成正比例关系。

679、限界是为了确保机车车辆在地铁线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近的建筑物或其他设备所制定的尺寸。

680、ATP是ATC的基本环节，属于故障一安全系统，必须符合故障一安全的原则。

681、对于ATC系统，车站控制模式时不能自排进路，均需要行车值班员人工排列进路。

682、城市轨道交通的地面信号机设于列车运行方向左侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。

683、直通电话供行车值班室或站长与本站内运营业务有关人员进行联系通话

684、ATP系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。

685、地铁广播系统控制中心环控调度员有最高优先级

686、区间电话是司机和区间维修人员与临站值班员及相关部门联系通话使用

687、利用轨道电路可以传递行车信息。

688、微机联锁省去了所有的继电器部分，体积小，功能强。

689、城市轨道交通的地面信号机设于列车运行方向左侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。

690、遥控是指将被控站设备的状态，如断路器的位置信号、报警信号等，传输给调度端。

691、计算机联锁的联锁逻辑判断由监控机完成

692、地铁广播系统控制行车调度员高于维修调度员。

693、一般每个车站均应设降压变电所；地铁车站负荷较大，一般设于站台两端；负荷较小时可以几个车站合设一个。

694、在车站，接触轨总是设在远离站台轨道的一边，以免乘客摔落在轨道上触电。在线路露天地段，沿线要用木板保护起来，以免散落物引起电路故障。

695、馈电线是用以供牵引电流返回牵引变电所的导线。

696、牵引变电所的作用主要是降压和整流。牵引变电所的作用主要是降压和整流。

697、城轨车辆从接触网接收的是交流电。

698、远动监控中遥测是指被控站运行参数如功率、电压、电流等，传给调度端。

699、动力照明系统中事故照明、各类指示牌为一类负荷。

700、接触轨电压多采用IEC标准，为DC600V /DC750V，少数采用DC1500 V。

701、当一台主变压器退出运行时，可由另一台主变压器承担本所供电区域的全部一、二、三级负荷的供电。

702、由馈电线/电缆、接触网、回流线组成的供电网络，称为牵引网。

703、由于刚性悬挂接触网不存在张力作用，完全消除了突发断线之忧。

704、接触网按其结构可分为接触轨式和架空线式两大类型。

705、降压变电所从主变电所（电源开闭所）获得电能，经过降压成低压交流电，供动力、照明使用。

706、接触轨是沿着走行轨道一侧平行铺设的附加第三轨，故又称第三轨。

707、我国地铁车辆均采用密接式车钩。

708、电路切除车门，会使相应车门的紧急开门手柄锁定，不能被拉下

709、车辆制动系统的作用就是产生制动力，使列车停车。

710、高度阀的作用是通过调节空气弹簧压力值来调节转向架的高度。

711、盘形制动属于电制动。

712、再生制动的效能在任何时候都是一样的。

713、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。

714、紧急制动是"得电制动，失电缓解"的紧急空气制动系统。

715、地铁车辆的停车制动是充风制动、排风缓解。

716、电阻制动也叫能耗制动，将列车的动能转化为电能，再转化为热能消耗。

717、两轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，轮缘内侧距应保证在任何线路上运行时轮缘与钢轨之间有一定的游间，以减少轮缘与钢轨的磨耗。

718、紧急情况下，打开司机室紧急疏散门疏散乘客，操作过程如下：（1）用力推斜梯；（2）拉下红色手柄；（3）；组织乘客疏散到隧道，沿轨道跑到最近的车站。

719、日检项目大多以目测检查为主。

720、紧急情况下，打开司机室紧急疏散门疏散乘客，操作过程如下：（1）用力推斜梯；（2）拉下红色手柄；（3）；组织乘客疏散到隧道，沿轨道跑到最近的车站。

721、地铁车辆的直线电机取消了旋转电机的传动机构，因此转向架结构简单、重量轻。

722、再生制动的效能在任何时候都是一样的。

723、半永久车钩的机械、气路和电路的连接和解构都需要人工操作。

724、道岔的护轨设在导曲线处，以防止列车过曲线时脱轨。

725、钢轨与轨枕联结是通过接头连接零件实现的。

726、有害空间是指道岔翼轨最窄处到辙叉实际尖端之间的部分。

727、道岔号数越大，列车过岔速度越高。

728、任意两相邻坡段均应用竖曲线相连，以提高列车运行的平顺性。

729、地铁正线为载客运营线路，设计为双线且列车单向右侧行车。

730、车辆段运转值班员为调车领导人，调车组的调车长为调车作业指挥人。

731、列车的等级依次为：专运列车、客运列车、调试列车、空驶列车和其他列车

732、列车运行图的分类按时间轴的刻度划分可分为一分格运行图、二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图

733、环控调度的职责主要是监控通风、空调、给排水等和环境相关的各种设备，及时调节所管辖区段内的温度、湿度、空气流动速度和含尘量等各种参数，以保证候乘环境的质量，满足乘客的出行需要。

734、联锁全部故障或停电时都需要手摇道岔。

735、调度命令有口头命令、书面命令、信息命令三种。

736、城市轨道交通列车运行图组成要素分为四类：时间要素、数量要素、空间要素和其他相关要素。

737、车辆基地行车组织工作主要包括列车出入段和车场外调车工作。

738、城市轨道交通车站接发列车的基本程序为：办理闭塞、布置与准备进路、开（关闭）信号或交接凭证、接送列车、开通区间五个步骤

739、ESC是指通信系统。

740、轻轨是指铺设的轨道是轻型的。

741、轻轨和地铁的投资一样大，投资回收期都很长。

742、轻轨单项高峰小时的运输能力为1万~3万人。

743、城市轨道交通主要为城市内的公共交通服务。

744、市郊铁路是大运量轨道交通系统。

745、城市轨道交通按轨道形式可分为：重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路。T

746、轻轨的建设费用比地铁少。

747、有轨电车有造价低，建设容易的优点。